Groppi wil Larbre thuis laten stralen

Na een wapenstilstand van anderhalve maand vanwege de 78e editie van 24 Uren van Le Mans, la Super Série FFSA reprend ses droits. Ce week-end sur le circuit du Val du Vienne, l?équipe Larbre Compétition, fraîchement auréolée d?un titre en GT1 acquis à l?issue du double tour d?horloge sarthois, va essayer de rééditer son exploit réalisé début mai à Dijon. Deuxièmes de la course 1, Laurent Groppi et Patrick Bornhauser avaient réussi à grimper sur la plus haute marche du podium le lendemain, apportant par la même à la Porsche 911 GT3 R son premier succès dans l?hexagone.

Tijdens deze vierde ronde van het FFSA-GT3-kampioenschap vond Laurent Groppi een Vigeant-circuit dat hij waardeert en goede herinneringen oproept, maar het behalen van de overwinning zal erg ingewikkeld zijn.

“Het is altijd met veel plezier dat ik op dit circuit kom racen, omdat het zeker het circuit is waar ik het meeste heb gereden, met name met Le Graff Racing in de Formule XNUMX. Renault, legt de 27-jarige piloot uit. Dit circuit is voor mij altijd succesvol geweest sinds we in 2 beide GT1-races wonnen, evenals een overwinning vorig jaar met Patrick Bornhauser. Ik hoop dat dat dit jaar nog steeds het geval zal zijn, ondanks de aanzienlijke ballasthandicap die ons dit weekend te wachten staat.”

Het team van Larbre Compétition, gevestigd in Val de Vienne, kent het circuit van Poitevin perfect, net als de inwoner van Thonon-les-Bains. De Franse Formule Renault-kampioen van 2006 legt ons de bijzonderheden van deze route van 3,7 km uit.

“We beginnen op het rechte stuk en komen als vijfde aan voordat we een eerste ingewikkelde remsessie moeten ondergaan omdat deze sluit. We moeten daarom stevig remmen en de rem langdurig vasthouden.
We gaan meteen weer op pad voor de 2e die in 3 gaat. We gebruiken niet de hele baan op de heenweg omdat we weer op de baan moeten komen voor de intrede in bocht 3, wat erg belangrijk is voor de rest?
Deze bocht vormt de langste rechte lijn, de inhaalsnelheid is hoog en we moeten de voorkeur geven aan de afslag van deze lijn waar de GT's 260 km/u moeten naderen!

We komen aan bij het remgebied van Buisson waar de speling is vergroot. We remmen erg laat omdat de baan breed is en daar veel grip biedt.
Je moet weer uitstappen omdat je weer een rechte lijn opgaat vóór het remmen van de "Trop Tard", wat soms zijn naam eer aan doet?
Er zijn hier veel inhaalacties waarbij je goed moet positioneren voordat je remt, omdat de baan een beetje draait.
We komen op de 2e plaats links aan waar de auto's veel onderstuur hebben voordat ze het langzaamste deel van het circuit aanvallen met de linkerkant van La Ferme en vervolgens de krapste linker haarspeldbocht van het circuit. Je moet grip vinden voor de uitgang, vooral in races waarbij de banden beschadigd zijn.
We komen dan in de laatste bocht die dubbel rechts is. De eerste gaat vrijwel voluit, je komt gelijk met de grindbak uit en je moet meteen hard remmen in de rij voor het laatste zeer krappe rechte stuk waar je op de afrit kunt uitkomen om het hele circuit te exploiteren.
En daar gaan we weer voor een nieuwe ronde!!! »

Ondanks afwezigheid op de bijeenkomst in Lédenon bezetten Laurent Groppi en Patrick Bornhauser momenteel de tweede plaats in het algemeen klassement. De ballast aan boord van de Porsche nummer 7 mag hun taak er niet makkelijker op maken. Maar hun circuitervaring, gecombineerd met de racewetenschap van Jacques Leconte, zou het Larbre Compétition-team wel eens in staat kunnen stellen om op eigen bodem te schitteren.