FIA- en Siemens-circuits om de veiligheid van toeschouwers te verbeteren

La FIA heeft van beveiliging een van haar belangrijkste werkterreinen gemaakt. Of het nu gaat om de verkeersveiligheid, via het 3500Lives-initiatief, of rond de autosport, de federatie onder leiding van Jean Todt verhoogt haar inspanningen om deze verschillende omgevingen veiliger te maken.

Onlangs maakte de FIA ​​aan de zijlijn van de Autosalon van Genève in Zwitserland bekend: wil graag samenwerken met Siemens om te proberen het terugkerende probleem van slecht gepositioneerde toeschouwers aan de rand van klassementsproeven op te lossen WRC.

Stuart Robertson, hoofd van Circuitveiligheid en rallye bij de FIA, keerde in het laatste nummer van AUTO terug op de mogelijke mogelijkheden die vorige maand werden genoemd, in verband met Siemens.

“We willen met camera’s aan boord werken aan beeldherkenning om te zien of er een verschil is tussen het moment waarop de safety car een locatie passeert en de eerste rallyauto. zegt Robertson.

Vaak verklaren we het gebied veilig en keren enkele toeschouwers terug naar onveilige gebieden. Het is daarom belangrijk om deze verandering voortdurend te detecteren met behulp van de ingebouwde camera's van de eerste auto, en vervolgens de daaropvolgende auto's nauwlettend in de gaten te houden om er zeker van te zijn dat er niets is veranderd in de toeschouwersomgeving. »

Een ander mogelijk actieterrein is het gebruik van nieuwe technologieën en smartphones die nu in het bezit zijn van veel mensen. De FIA ​​zou de locatie van telefoons kunnen gebruiken, via applicaties die worden gebruikt om een ​​evenement te volgen, om de bewegingen van toeschouwers te volgen. Ook drones en diverse sensoren zouden het systeem kunnen vervolledigen.

“Als een voetganger het trottoir verlaat, is een autonome auto geprogrammeerd om dit op te merken en te reageren. vervolgt Robertson. We hebben onze rallyauto's niet nodig om automatisch te remmen, maar we moeten wel weten of er een probleem is met een toeschouwer.

Dus [na de eerste auto], als de volgende twee minuten later een zone binnenrijdt, kunnen we het probleem verhelpen. Wij kunnen een marshal waarschuwen om naar die locatie te gaan en berichten te sturen naar het GPS-gebied van die toeschouwer(s). Of we kunnen, als laatste redmiddel, een Slow Zone creëren of zelfs de etappe stopzetten totdat we het probleem hebben opgelost. »