Echt winterse omstandigheden voor de Zweedse Rally?

De foto's zijn altijd prachtig. Ze zijn ook vaak misleidend. Hierop zit in feite zoveel wit dat er geen twijfel over bestaat. Dit is Zweden.

Na een aantal jaren van worstelen met het milde weer, de regen of de desertie van de winter, besloten de Zweden moedig om 600 km ten noorden van hun historische plek Karlstad te verhuizen.

Tijdens de eerste editie in Umeå afgelopen februari leek het idee vruchten af ​​te werpen. Zal dat dit jaar weer het geval zijn?

Er is geen fout, het is inderdaad de rallye uit Zweden tijdens de editie van 2020. De omstandigheden zouden dit jaar beter moeten zijn (Foto Francois Flamand / DPPI

De mooi gekleurde huizen, de paden omzoomd met poedermuren, het smetteloze tapijt... de ansichtkaart lijkt idyllisch voor het houden van de enige echte winterrally op de kalender.

Voor het decor en tot grote vreugde van beeldjagers mag er inderdaad geen tekort aan sneeuw zijn aan de kust van de Botnische Golf. Wat de specials betreft, het is een ander paar ski's.

Naast de dikte zijn ook de temperaturen van belang en in dit gebied is de winter in de provincie Västerbotten wat zwak. Een snelle blik op de weersvoorspelling voor deze week laat zien dat het niet koud is... voor een inwoner en vergeleken met wat we terecht kunnen verwachten van deze afgelegen hoek in het noorden.

Het meest verrassende is dat de nachten “warmer” zijn dan de dagen waarop het kwik niet onder de -7/-8 C° mag dalen. Zullen de paden ijzig genoeg zijn om de doorgang van auto's te ondersteunen? De beweging van veel voertuigen met vierwielaandrijving zal de indruk wekken van een bijzonder ruw oppervlak met rails en sporen.

In 2016 zorgde het milde weer ervoor dat ruim 100 km speciaal werd afgelast. Dit zou dit jaar niet het geval moeten zijn, ook al verschijnt er vuil in de specials (Foto Bastien Baudin / DPPI

De aanwezigheid van een historische rally zal de situatie niet verbeteren. Het probleem herhaalt zich editie na editie en toch blijven de organisatoren doorgaan met het opzetten van dit understudy-evenement.

Dit laatste is een bron van inkomsten en biedt bovendien spektakel voor het publiek dat betaalt voor de toegang tot de ES en het servicepark. Deze financiële meevaller is zeker belangrijk om deze bijeenkomst economisch levensvatbaar te houden, maar heeft ook impact op de vooruitgang van het ‘moderne’, dat wegen herstelt die nog meer zijn verwoest door auto’s die verschillende trajecten afleggen. Dit is de “bal en ketting” die de ploegen die verantwoordelijk zijn voor het openen van de weg zullen moeten slepen tijdens de hervatting van de ochtendlussen.

Op wegen verstoken van alles wat de charme van een Zweedse rally in februari zou moeten maken, dat wil zeggen ijs en sneeuw, zullen Kalle Rovanperä en anderen moeten evolueren op de delen van bevroren grond, vooral tijdens de 2^es passages?

Dit heeft invloed op de staat en prestaties van de door Pirelli geleverde spijkerbanden. Houden de tips stand? Zal dit de kans op een lekke band vergroten? Zal Zweden, na een Monte Carlo in omstandigheden die een Ronde van Corsica waardig zijn, lijken op een RAC (sorry voor Wales) bedekt met wit?