Alles wat u moet weten over Push-to-Pass geïntroduceerd in FRECA

Als er één klein element ontbreekt in FRECA-races (Formule Regionaal Europees Kampioenschap van Alpine)Het is inderdaad dit kleine korreltje spektakel dat meestal het enige onderdeel van de wereld maakt auto en die de kijker in spanning houdt. In kwestie ? De eenzitter die door alle concurrenten werd gebruikt: de Tatuus T-318. De auto is niet noodzakelijkerwijs erg goed geboren, maar is intrinsiek erg zwaar en niet ideaal om in te halen op het circuit, waardoor de coureurs gedwongen worden om alles te geven bij de start of om tijdens de race hun uiterste best te doen om posities te winnen. “ Regelmatig, en wetende dat we geen DRS hebben, heb je een delta van anderhalve seconde per ronde nodig om een ​​tegenstander in te halen » hoorden we vorig jaar in de paddock.

Om te proberen deze netelige kwestie rond de show op te lossen, hebben de promotors van FRECA besloten een inhaalassistentiesysteem te introduceren, genaamd Push-to-Pass, dat al in het verleden of zelfs vandaag de dag in andere kampioenschappen werd gebruikt.DTM, IndyCar of Indy Lights). Informatie die we afgelopen oktober hebben onthuld en die we op dit moment kunnen bevestigen. 

In een document dat AUTOhebdo naar de teams stuurde, hebben we nieuwe details kunnen verkrijgen over het gebruik van Push-to-pass. Dit “mechanisme waarmee gedurende een bepaalde periode extra motorprestaties kunnen worden geactiveerd wanneer de piloot deze met een druk op de knop activeert” zal alleen onder bepaalde voorwaarden bruikbaar zijn. Als ze er tijdens de tweede officiële vrije training gebruik van kunnen maken, zullen de coureurs het in de kwalificatie zonder moeten stellen. Anders wordt de persoon die op heterdaad betrapt wordt geannuleerd “alle rondetijden behaald tijdens de betreffende sessie” naast het ontvangen van een “ minimale straf van het starten aan de achterkant van de grid voor de volgende race waaraan de coureur zal deelnemen .

Gereglementeerd gebruik

Toegestaan ​​tijdens racen, is Push-to-Pass beperkt tot “slechts één activatie vóór de start van de formatieronde. » Vanaf het moment dat de modus wordt geactiveerd, mag de coureur tijdens de race slechts 5 activeringen uitvoeren en mag er bij elke druk op de knop maximaal vijftien seconden worden gebruikt. Het document dat naar de teams is gestuurd, specificeert niettemin dat “ als het nodig blijkt om de race op te schorten, en alleen in dit geval, is de deelnemer bevoegd om de Push To Pass-modus opnieuw te activeren (met vijf extra drukken van elk maximaal vijftien seconden) voordat de race wordt hervat, tenzij het bericht “Push To Pass uitgeschakeld” wordt gegeven door de racedirecteur. » Onjuiste afhandeling zal resulteren in diskwalificatie voor de betreffende race, terwijl een herhaalde overtreding zal resulteren in een start vanaf de achterkant van de grid tijdens de volgende race.

Aan de andere kant zal er bijzonder toezicht worden gehouden op het gebruik ervan in de racerij. Chauffeurs zullen het in drie scenario’s inderdaad zonder Push-to-Pass moeten stellen. Om duidelijke veiligheidsredenen hebben ze niet het recht om het te activeren vóór de start van de tweede ronde van de race. Na een Safety Car-procedure zullen zij ook de start-/finishlijn moeten passeren en hopen dat de Safety Car zich heeft teruggetrokken om deze weer te kunnen gebruiken. Eindelijk, " Wanneer een race achter de safety car wordt hervat, kan de Push To Pass-knop pas worden ingedrukt als de coureur de finishlijn is gepasseerd nadat de safety car is verwijderd”, kunnen we in het document lezen. In het geval van een overtreding zal de raceleiding naar eigen goeddunken een boete opleggen aan de schuldig bevonden coureur.