Charly Bourachot: “We hopen op drie Toyota CMR’s in FFSA GT”

Tussen de GT World Challenge in Bentley, de FFSA GT et les GT4 European series avec Toyota, CMR n’a pas chômé dans une saison 2020 charnière. Son patron Charly Bourachot nous a accordé quelques minutes afin de parler du présent et du futur de l’écurie, notamment en France.

Je moest de sprint en het uithoudingsvermogen van de GT World Challenge beheren, plus de FFSA GT en ten slotte de GT4 European Series. Een hele reeks!

“Het is veel, dat is waar gezien de context van Covid en de aanscherping van het seizoen, zeker te veel zelfs. In Spa was het erg moeilijk met de GT4 Europe en de GT3, we doorstaan ​​de gebeurtenissen, vooral als er moeilijkheden zijn. Volgend jaar zal het nog erger zijn omdat we FFSA GT en de 24 Hours of Spa zullen doen. In Magny-Cours vond ook een ramp plaats waarbij een auto in brand stond. Als ik het daarna opnieuw zou moeten doen, zou ik niet aarzelen, ik heb er geen spijt van. We hadden allemaal een grote werkdruk, maar we zijn tevreden dat we het einde hebben bereikt. Deze reeks dwong ons om enorm vooruit te gaan. Vandaag zijn we erg gemotiveerd om te vertrekken, de jongens keerden op volle snelheid terug naar de werkplaats, zonder dat ik het hen vroeg. De sleutel zal zijn om je goed van tevoren voor te bereiden. »

Seizoen 2020 was je debuut bij Toyota in GT4. Wat is uw oordeel over dit jaar?

“Het ging crescendo. Uiteindelijk had de auto veel prestaties en betrouwbaarheid, al moeten we nog steeds vooruitgang boeken in het begrijpen van de auto. Toyota is in ieder geval zeer tevreden. Maar eerlijk gezegd is dit vanuit mijn oogpunt het product dat het beste aansluit bij de GT4-filosofie, het is zeer coherent. We hebben in de loop van het jaar zeer snel vooruitgang geboekt omdat Toyota zeer responsief was en we de ontwikkelingen in recordtijd ontvingen. Dat verraste mij, omdat ik uit zo’n grote fabriek kwam. Hun betrokkenheid bij het project is indrukwekkend, zowel qua intensiteit als qua nederigheid. Dit is hun eerste klantwedstrijdprogramma, ze weten dat ze beginners zijn en weten wat ze nog moeten leren. »

Dat had jij ook Alpine je deed mee aan de FFSA GT en je miste ternauwernood de Pro-Am-titel, net als in 2019...

“Nu al wil ik de prestaties benadrukken van de zilveren ploeg van Paul Evrard en Andrea Benezet, die voor het eerst in een auto reden. Ze wisten aan het einde van het seizoen een podium te bemachtigen, wat veel goeds voorspelt voor de toekomst. Voor Nicolaas Prost en Christopher Campbell, beiden hebben veel ervaring en een bijzondere manier van werken. Het kostte ons een tijdje om het te begrijpen, maar nu zijn we eraan gewend. Ik ben gewoon teleurgesteld over het eindresultaat, omdat we echt de potentie hadden om voor de titel te spelen. Twee keer een seconde is onder deze omstandigheden frustrerend. »

Je hebt de ontwikkeldAlpine en de Toyota. Wat waren de verschillen?

"DeAlpine is een klein, zeer ambachtelijk prototype. Het was direct zeer efficiënt, maar kende veel tekortkomingen: het moest vooral betrouwbaar gemaakt worden. De Toyota was meer een productieauto die omgevormd moest worden tot racewagen. Het werkte omdat ze er al 30 hebben verkocht! »

Zien we de Toyota Supra GT4 volgend jaar nog in CMR-kleuren?

“Ja, we zullen er twee inschrijven in GT4 Europe en we hopen er drie te kunnen inzetten in de FFSA GT, één in elke categorie, terwijl we proberen stabiel te zijn in de samenstelling van de bemanningen. Wij gaan ook door met Alpine. Het deed ons pijn om de titel twee keer te missen, we willen hem met deze auto onderaan zetten en dan hebben de twee een andere filosofie, waardoor we coureurs met verschillende rijstijlen kunnen laten rijden. »

De verwachting is dat CMR in 2021 naast FFSA GT ook zal doorgaan in GT World Challenge Europe. Heeft de ploeg volgend seizoen weer een programma?

“We denken erover om deel te nemen aan TC France, het nieuwe SRO-kampioenschap. Wij willen graag met Toyota komen. Ze hebben nog geen geschikte auto en onze wens zou zijn om er een met hen te bouwen. We zijn ook van plan om deel te nemen aan Le Mans in GTE-Am, we hebben twee auto's. Maar we zijn niet van plan een compleet kampioenschap te behalen, we zijn niet sterk genoeg om daar zonder risico heen te gaan. »

Waarom TC Frankrijk?

“Omdat ik in SRO geloof, denk ik dat het zal werken. We hebben hoogwaardige autosport nodig tegen lage kosten. De BOP zal moeilijk op te zetten zijn, maar ze slagen erin een Camaro en een Alpine. Vervolgens ben ik altijd gehecht geweest aan het begrip sector en zou de TC de basis kunnen vormen vóór de GT4 en vervolgens de GT3. Dit zou terugkeren naar mijn oorspronkelijke logica.

Wat worden de uitdagingen van 2021?

“Voor één keer moeten we erin slagen om twee volledig identieke jaren te realiseren, of het nu in GT4 of GT3 is, wat ons zal veranderen! We willen dus profiteren van dit jaar van continuïteit om de vruchten van onze inspanningen in 2020 te plukken, we willen races winnen in alle categorieën. Ik ben zeker. »

Vind het GT World Challenge Europe-gedeelte van het interview in AUTOhebdo magazine nr. 2291.