Porsche Mission R: de race-GT van de toekomst?

Comme les sportives routières, les GT de course se préparent doucement à une conversion vers l’électrique. Au mois d’avril dernier, la FIA présentait déjà son ébauche d’une nouvelle catégorie de voitures de course dotées d’une motorisation entièrement électrique, avec un objectif de performances proche des GT3 actuelles. À l’occasion du salon de Munich, Porsche se penche aussi sur le sujet en dévoilant la Mission R, un concept-car de compétition client devant voir le jour sous 3 à 4 ans. Si sa carrosserie annonce les éléments de style des futures Boxster et Cayman de route, c’est surtout le contenu technologique qui nous intéresse. Basée sur une monocoque en matériaux composites, elle possède deux moteurs électriques, l’un de 435 chevaux installé sur le train avant et l’autre de 653 chevaux entre les roues arrière. En puissance cumulée, la Mission R développerait ainsi 1088 chevaux, mais seulement dans le mode « qualifications » sur une courte période. En mode « course », la puissance constante se limiterait à 680 chevaux pour préserver l’autonomie des batteries de 80 kWh au refroidissement renforcé (fonctionnant sur une tension de 900 volts).

Tussen Carrera Cup en GT3 R?

Uitgerust met actieve aerodynamische elementen (waaronder een DRS) kon de Mission R in 0”100 van 2 naar 5 km/u gaan en op de top 300 km/u bereiken. Porsche noemt rondetijden vergelijkbaar met die van een 911 Carrera Cup, maar de verantwoordelijken van de afdeling Motorsport geven aan dat ze in de GT3-categorie liever tussen de Carrera Cup en de GT3 R zouden liggen. Als er geen prijs is bekendgemaakt, heeft Porsche ons toegegeven dat de prijs zal afhangen van de toestand van de markt tijdens de marketing, rond 2024-2025, en van de democratisering van bepaalde technologieën die de prijs kunnen variëren... of zelfs de technische fiche. Logischerwijs zou de rekening tussen de 500 en 750 euro exclusief belasting moeten schommelen.

Ten slotte moeten we nog bepaalde problemen op het gebied van de regelgeving en de infrastructuur oplossen voordat we deze Mission R op een dag op de circuits kunnen zien: de binnenste rolbeugel, van koolstofvezel, is in zijn huidige vorm niet goedgekeurd door de FIA, die een bepaald type ultrasterke staal. Bij racegebruik bestaat het risico dat het glazen dak het passagierscompartiment onnodig verwarmt of de bestuurder verblindt. Het zou ook nodig zijn om een ​​aanzienlijke laadinfrastructuur aan te leggen om een ​​stroom van 340 kW te leveren en de accu's in slechts 5 minuten van 80 tot 15% op te laden. Gezien de huidige elektrische installaties op de meeste circuits lijkt het op deze manier opladen van twintig elektrische racewagens momenteel binnen het bereik van te veel particuliere circuits. Laten we er tot slot op wijzen dat de Kroatische fabrikant Rimac, een expert op het gebied van elektrische supercars en voor 20% eigendom van Porsche, geen deel uitmaakt van het project.

Carlo Pinatel

#PorscheIAA2021 – De visie van een volledig elektrische sportracewagen voor klanten: precies op tijd voor de start van de @IAAmobiliteit, #Porsche presenteert zijn toekomstgerichtheid #MissieR conceptstudie

Alle details en gratis downloads ⬇️https://t.co/snzHeehkCc#FastForwardFuture

— Porsche Motorsport (@PorscheRaces) 6 september 2021