WEC / Le Mans – De balans tussen prestaties in GTE

Onlangs vond in Parijs een bijeenkomst van het Endurancecomité plaats. Hierbij werden de prestatieaanpassingen in LM GTE Pro en LM GTE Am gevalideerd. Moeilijk vast te stellen, vooral omdat het een nieuwe auto betreft (Porsche 911 GT3 RSR type 991) beleeft dit jaar zijn wedstrijddebuut. Deze zijn met onmiddellijke ingang van toepassing voor de FIA WEC en daarom de 24 Uren van Le Mans. “De basis voor de prestatiebalans van de LMGTE Pro- en Am-categorieën is onthuld voor het seizoen 2013. zegt Vincent Beaumesnil, sportdirecteur bij de ACO. De prestatiebalans voor elk van de auto's die deelnamen aan het FIA WEC en de 24 uur van Le Mans 2013 werd verkregen met behulp van verschillende informatiebronnen. Uiteraard wordt dit per test geëvalueerd en indien nodig aangepast. »

We kunnen inderdaad een herbeoordeling van deze aanpassing vóór Le Mans verwachten als een concurrent de concurrentie zou verpletteren. Het uitgangspunt voor aanpassingen aan de prestatiebalans zijn de technische gegevens die door de fabrikanten zelf worden aangeleverd. Er kunnen wijzigingen worden aangebracht op één of meer van de volgende vijf punten: gewicht, diameter van de luchtinlaatflenzen, hoogte van de Gurney op de achtervleugel, brandstoftankinhoud en hoogte tot de bovenkant van de achtervleugel, achterspoiler en het dak van de auto.

In LMGTE Pro zagen de Porsche GT3 RSR type 977 en de Porsche GT3 RSR type 911 hun gewicht stijgen van 1245 kg naar 1210, waarbij ze maar liefst 35 kg verloren. Van hun twee originele flenzen is de diameter met 0,7 mm vergroot tot 29,3 mm. Dezelfde aanpassingen moeten worden toegepast op de Porsche 997 die is ingeschreven in LMGTE Am. Het hoogteverschil tussen het dak en de achtervleugel van de 911 GT3 RSR type 991 wordt met 100 mm verminderd. Dak en achtervleugel worden dus op één lijn gebracht.

de Ferrari 458, of ze nu zijn uitgelijnd in Pro of Am, verliezen 10 kg en 5 liter op hun originele tank van 90 liter. Een maatregel die vorig jaar al van kracht werd in Pro. Net als bij de Porsche 991 wordt het hoogteverschil tussen het dak en de achtervleugel met 100 mm verkleind.

de Aston Martin De Vantage V8 profiteert van een gewichtsbesparing van -40 kg en een flensopening van +1.4 mm (28.3 mm). De Gurney van de achtervleugel zal met 10 mm moeten worden verkleind en de tankinhoud moet met +5 liter worden vergroot. Deze aanpassingen zijn van toepassing op zowel LM GTE Pro als LM GTE Am.

Ten slotte zal de Corvette C6.R ZR1, geïntroduceerd door Larbre Compétition in LMGTE Am, een gewichtstoename van 5 kg ondergaan, en een vergroting van 1,3 mm in de diameter van de flenzen. Het hoogteverschil tussen het dak en de achtervleugel wordt met 25 mm verkleind.