Het handwiel, van basisaccessoire tot precisiegereedschap in 20 jaar

En période de confinement, il est bienvenue de prendre un peu de recul sur les développements technologiques en sport auto. Porsche s’est plongée dans l’évolution du volant de course, et a remarqué qu’une véritable révolution a eu lieu en l’espace de 20 ans. 

Tot het jaar 2000 werd een stuur vooral gebruikt om de richting van de vooras te regelen. De Porsche 917, zo efficiënt als hij is Uithoudingsvermogen, had geen knop op het stuur. ‘Het is moeilijk te geloven, maar De vooruitgang begon pas echt in 2000”, geeft Pascal Zurlinden aan, directeur van de Factory Motorsport-divisie van het Duitse merk. 

Vooruitgang is niet van de ene op de andere dag geboekt, zoals ambassadeur Timo Bernhard uitlegt. “In 1999 nam ik als juniorencoureur deel aan de Carrera Cup. Er zat geen knop, geen radio, geen schakelpeddels of snelheidsbegrenzer op het stuur. In de pits moest ik op de counter letten. »

In 2001, degene die ronderecordhouder op de Nordschleife wordt observeert de komst van het keuzerondje tussen de coureur en zijn team in Cup, terwijl de Porsche 911 GT3 RSR uit 2004 in Amerikaans Le Mans Series (ALMS) heeft opmerkelijk veel… zes functies op het stuur! 

Destijds maakte de opstelling van de stuurwielen niet uit. Het is pas sinds kort dat het ontwerp van het stuurwiel een zorg is van ingenieurs. “Het is alsof je thuis tv kijkt, vervolgt Pascal Zurlinden. Afstandsbedieningen worden voortdurend aangepast en er worden nieuwe knoppen, apps enz. toegevoegd. 

Ondanks deze veranderingen wordt het gebruik van de zapette al snel een reflex. Als ik het nieuwste model van hetzelfde merk gebruik, weet ik meteen hoe ik het moet gebruiken. Dat is wat we doen bij Porsche. Omdat het ontwerp van het stuur altijd hetzelfde is, hebben bestuurders geen problemen om van voertuig te wisselen. »

Voorbeeld op de foto met het stuur van de Porsche 911 GT3 R en dat van de 911 RSR, met de opstelling van knoppen in een boog en de knoppen in het midden:

De ergonomie van een stuur is een cruciaal onderwerp. Aan de kleine grappenmakers die denken dat dit gebied alleen maar gezeur is: Romain dumas levert een anekdote uit Pikes Peak (Colorado) in 2012: “Ik reed in een Porsche 911 GT3 R, ik was op weg om te winnen toen het regende en vervolgens sneeuwde. herinnert zich de Alésien.

Daar ben ik alles kwijtgeraakt. Op het stuur was een bedieningsknop voor de ruitenwisser aanwezig. Je moest hem één seconde ingedrukt houden om hem met tussenpozen te activeren en drie seconden om hem continu te activeren. Het was veel te ingewikkeld. Pikes Peak bestaat uit een reeks bochten. Toen ik er eindelijk in slaagde de ruitenwisser correct te bedienen, had ik te veel tijd verspild. »

Bij aankomst de Fransen kreeg amper tweehonderdste van een seconde tegen over de winnaar, Rhys Millen!

De opstelling van het stuur is ook afhankelijk van de gebruiker. De Porsche 911 RSR, gebruikt in het World Endurance Championship (WEC) en in IMSA, bezit een handleiding van... 27 pagina's, alleen voor het stuur! Fabriekschauffeurs worden uitgenodigd om deel te nemen aan het schrijven van deze gebruikershandleiding.

“Het stuur moet niet alleen intuïtief zijn, maar het moet ook zo min mogelijk fysieke beweging van de bestuurder vereisen, bevestigt Matt Campbell. Dit is altijd het doel bij het werken aan een nieuw stuur. »

De Porsche 911 GT3 R, die door veel herenrijders wordt gebruikt, is versierd met een hoepel die zowel praktisch is voor professionals als voor amateurs. DE vier hoofdfuncties van een stuurwiel Wel aanwezig: de snelheidsbegrenzer in de pitlane, Full Course Yellow (FCY) situaties, de aan/uit knoppen voor de motor en de radio. 

Vervolgens worden de andere opties toegevoegd naar mate van belangrijkheid. Tenslotte betreft een laatste belangrijke technologische vooruitgang het verzenden en ontvangen van gegevens van het stuur naar het elektronische systeem van de auto. De verbinding wordt gemaakt op moderne stuurwielen (koolstof en aluminium) met behulp van een CAN-databus. Met andere woorden: meerdere elektronische computers zijn op één kabel aangesloten. “De gegevens reizen in beide richtingen (stuurwiel-auto) via één enkele kabel. Het is fascinerend ", besluit Pascal Zurlinden.