6 Hours of Bahrein – Gabriel Aubry: “Fulltime terugkomen naar het WEC”

Gabriel, je bevindt je hier in Bahrein met Richard Mille omdat Tatiana Calderón wordt opgehouden door de Super Formula-finale op Suzuka. Hoe ging het ?

Mijn relatie met het Richard Mille Racing Team begint bij de relatie die ik heb Alpine en Signatech, die ook de RMRT beheert. Reservepiloot zijn Alpine, daar komt de link vandaan. Ik sta onder contract bij Signatech en ik zou dit weekend komen, maar alleen op zaterdag, om daar te zijn voor de 8-uursrace. In mijn contract stond dat ik daar zou zijn, maar niet zou rijden. Ik werd heel laat gewaarschuwd.

Is het niet te ingewikkeld om je op het laatste moment aan te passen?

Met Covid zijn we eraan gewend geraakt om ons snel aan te passen. Ik landde donderdagochtend om 9 uur nadat ik om 21 uur uit Parijs was vertrokken, ik was de dag ervoor op de hoogte gebracht. We dachten dat het voor mij onmogelijk zou zijn om in de paddock te zijn vanwege mijn test (nieuwkomers in het land moeten bij aankomst een PCR-test doen op de luchthaven. Noot van de redactie), maar het resultaat kwam sneller dan verwacht. Dit gebeurde in een tijdslot van 50 uur.

Hoe verloopt de gewenning aan het team?

Het is heel gemakkelijk, omdat ik vanaf het begin van het jaar bij hen ben Alpine. Wat nog grappiger is, is dat de Richard Mille-ingenieur mijn eerste ingenieur in de F4 was toen ik in 2014 begon. Er zijn andere monteurs die ik ken uit dezelfde tijd en met wie ik LM P2-tests deed met Signatech-Alpine hier. Van buitenaf is het nieuw via de RMRT, maar ik maak al heel lang deel uit van het team.

Wat is jouw organisatie en wat is jouw rol persoonlijk dit weekend?

Ik heb de Vrije Training 1 niet gereden omdat we niet wisten of ik vandaag (donderdag) in de paddock kon zijn. Het was dus beter om te gaan werken met de meiden (Sophia Floersch en Beistke Visser. Noot van de redactie) die eraan gewend zijn. Ik heb echt een vervangende rol en kom alleen maar helpen. Dit weekend is het mijn doel om het team zoveel mogelijk te helpen met wat ik weet over LM P2. Ik doe het al vier jaar en welke kennis ik ook kan inbrengen, ik zal het doen. Dit weekend gaat het niet om mij, maar om de auto. Ik breng wat ik kan en wat het team nodig heeft.

Is het de ambitie om een ​​vaste zitplaats te vinden voor de komende seizoenen?

Ik heb een vaste zitplaats IMSA bij Tower Motorsport in LM P2 doe ik veel freelancen van links naar rechts. Tussen IMSA, de WEC enELMS, dit weekend wordt het mijn dertiende start van het jaar. Uiteindelijk wil ik uiteraard met een team bouwen en dit over meerdere jaren zien. Het is het meest comfortabel en het meest interessant. Ik zou graag een programma willen veiligstellen in 2022, waarom zou ik niet fulltime terugkeren naar het WEC, terwijl ik in de Verenigde Staten blijf, omdat ik het leuk vind en het is interessant in termen van de opgedane ervaring.

Weer een nieuw team dit seizoen, ben jij erbij met al je verschillende engineers?

Alpine (reserve), Richard Mille, Panis Racing (Barcelona), PR1 Motorsport (Spa en Le Mans), Era Motorsport (Paul-Ricard)… Met IMSA sta ik dit seizoen op zes! Maar de paddock is klein. Het zijn vaak dezelfde mensen die filmen. De ingenieur die ik bij IMSA heb, heeft bijvoorbeeld al eerder aan deze auto gewerkt. We kennen elkaar allemaal een beetje. Door met veel Fransen samen te zijn, kan ik ook gemakkelijk integreren.

Is het een goede zaak om meer freelance werk te doen voor de ontwikkeling van uw chauffeurs?

Vergeleken met andere beroepschauffeurs waarmee ik mezelf probeer te vergelijken, ben ik nog jong. Ik ben pas 23 jaar oud en het is op deze leeftijd moeilijk om op tafel te bonzen en te zeggen dat ik met Sébastien wil spelen Bourdais et Loïc Duval, ik heb niet dezelfde ervaring. Al deze banen geven mij deze ervaring en zorgen ervoor dat ik gelijke tred kan houden met de andere coureurs, maar ook mijn hoofd bij de paddock kan houden. Het is het belangrijkste. Bij elkaar opgeteld zijn ze allemaal belangrijk voor mij.