24 uur van Le Mans / WEC / IMSA – Meer informatie over de LMDh

Na hun voornemen om eind januari samen te komen aan de zijlijn van de 24 Hours of Daytona te hebben geformaliseerd, IMSA en ACO waren van plan om in maart, tijdens de Super Sebring, de technische voorschriften voor hun LMDh-categorie bekend te maken. Helaas heeft het uitstel van het evenement vanwege de Coronavirus-crisis de aankondiging nog verder uitgesteld.

Vandaag is er eindelijk een persbericht verzonden en de inhoud ervan laat ons geloven in een mooie toekomst voor de toekomst.Uithoudingsvermogen, zowel voor het IMSA SportsCar Championship als het World Endurance Championship.

« De ACO-IMSA-convergentie, die afgelopen januari officieel werd gepresenteerd op Daytona, begint nu aan een belangrijke realisatiefase: we onthullen de eenvoudige technische details van deze nieuwe LMDh-categorie, die het mogelijk zal maken om te racen in het World Endurance Championship van de FIA ​en in het WeatherTech Sportscar Championship, zonder enige autoaanpassing, is tevreden over de voorzitter van de ACO Pierre Fillon. De droom van veel fabrikanten wordt eindelijk werkelijkheid. Le Mans Daytona h en Le Mans Hypercar zullen de koninginnenklasse van de Endurance belichamen. Dit is een historisch en beslissend moment voor de toekomst van onze discipline.. "

Zoals onthuld in een preview in onze columns (zie Ah nr. 2261), ontvingen de fabrikanten vorige week de Le Mans Hypercar (LMH) en LMDh-reglementen, twee typen voertuigen die zullen worden gesloopt in de eerste categorie van de twee series 'Reference endurance' . Een regeling die het resultaat is van meerdere ontmoetingen tussen de denkende hoofden van de WEC en IMSA, evenals een tiental fabrikanten en de vier LM P2-chassisfabrikanten die zijn goedgekeurd in LMDh: Dallara, Ligier, Multimatic en Oreca.

« Dit is een nieuwe belangrijke stap die we hebben bereikt met de presentatie van dit technisch reglement van de LMDh, vervolgt Ed Bennett, algemeen directeur van IMSA. Er is natuurlijk nog werk aan de winkel, maar de positieve werkdynamiek tussen ACO en IMSA, maar ook met de vier chassisfabrikanten en de vele geïnteresseerde fabrikanten is fantastisch en ongekend. Deze regelgevende elementen vormen een routekaart voor fabrikanten en chassisfabrikanten om het ontwerpproces van de nieuwe LMDh-auto's te lanceren, wat een revolutie teweeg zal brengen in de vlaggenschipcategorie van Endurance over de hele wereld. »

Ter herinnering: de LMDh zal een gemeenschappelijke ruggengraat hebben die een kostenplafond moet respecteren, waarvan een van de elementen daarom een ​​van de vier in aanmerking komende chassis in de LM P2 zal zijn. Als ruggengraat moeten we de complete auto begrijpen zonder de carrosserie, de motor en het hybridesysteem.

De carrosserie moet duidelijk het merk identificeren wiens belangen de auto verdedigt, een motor van het merk en een gemeenschappelijk hybridesysteem dat op de achteras is aangesloten. De goedkeuringstermijn is vastgesteld op vijf jaar.

« Als gevolg van de Covid-19-pandemie wordt de manier waarop we de toekomst van de autosport begrijpen op natuurlijke wijze beïnvloed. benadrukt Gérard Neveu, algemeen directeur van het WEC. Onze strategie met de LMDh-categorie bestaat erin om idealiter in te spelen op de eisen van fabrikanten en hun technische en competitieve wensen, en tegelijkertijd de grootste zichtbaarheid aan hun merken te bieden. De hoofdcategorie zal nu rijmen met gematigde kosten en hoge prestaties, wat overeenkomt met de behoeften van onze respectieve kampioenschappen. »

Bovendien zal de LMDh, in overeenstemming met wat we medio april hebben vermeld, aan beide zijden van de Atlantische Oceaan hetzelfde maximale vermogensniveau en hetzelfde minimale gewicht hebben, wat een van de grijze gebieden was die moesten worden verduidelijkt. En het is te hopen dat dit hetzelfde zal zijn met de Le Mans Hypercar. Deze laatste zouden echter zwaarder (zo'n 1100 kg) en krachtiger (tussen 750 en 800 pk) zijn dan de LMDh. Als Aston Martin hadden opgeroepen tot een genereuzer thermische motor, hadden de fabrikanten die momenteel in DPi zitten, gewezen op de kosten die een dergelijke toename van het vermogen zou hebben gegenereerd; de huidige DPi (zonder hybride systeem) ontwikkelt ongeveer 600 pk.

Het vermogen is daarom vastgesteld op 680 pk, door de toevoeging van het gemeenschappelijke hybridesysteem dat in LMDh van kracht zal zijn, waardoor deze 70 extra eenheden kunnen worden gewonnen en waardoor fabrikanten die momenteel aanwezig zijn in DPi hun huidige motoren kunnen behouden. Het minimumgewicht wordt vastgesteld op 1030 kg. Volgens onze informatie zal het hetzelfde zijn voor de Le Mans Hypercar, die daarom hun gewicht en hun vermogensniveau, dat aanvankelijk 1100 kg en 750 pk zou bedragen, zou hebben verminderd.

Als LMH en LMDh zullen worden geaccepteerd in het WEC – waar ze in evenwicht zullen worden gebracht door een BoP – heeft IMSA nog niet officieel gecommuniceerd over de mogelijkheid om de eerstgenoemde in zijn kampioenschap te verwelkomen, maar er wordt gespecificeerd dat de Amerikaanse serie de open deur open laat. .

Ter herinnering: terwijl we deze regels schrijven, hebben vier concurrenten officieel hun voornemen aangekondigd om een ​​Le Mans Hypercar te ontwerpen: Toyota, ByKolles, Glickenhaus (allen enthousiast om er vanaf maart 2021 bij te zijn) waar nog aan moet worden toegevoegd Peugeot, ook al sluit de Franse fabrikant de mogelijkheid om zijn aanpak te veranderen niet volledig uit. Wat de LMDh betreft, weten we dat Porsche zijn met het onderwerp bezig, net als de meeste concurrenten die momenteel op DPi aanwezig zijn. En dit zelfs als Corvette, in overeenstemming met wat we u in februari hebben aangekondigd (zie Ah nr. 2256), Cadillac zou kunnen vervangen, dat heeft beloofd om tegen 2023 niet minder dan 20 volledig elektrische modellen te produceren, alvorens over te stappen op een voornamelijk elektrisch assortiment. .

Details worden in september bekendgemaakt, voorafgaand aan de 88e editie van de 24 uur van Le Mans (19-20 september).