IMSA beschrijft zijn IPR-concept

De initiatiefnemers vanIMSA hebben details en bevestigingen verstrekt over de lancering van het internationale Daytona Prototype in 2017. Deze door de FIA ​​en de ACO van LMP2 goedgekeurde prototypes zullen worden geproduceerd door vier fabrikanten: Dallara, Onroak Automotive, Oreca en Riley/Multimatic.

De ingeschreven merken kunnen de carrosserie en de motor van de LMP2’s wijzigen (Gibson V8 verplicht in WEC) door het chassis van een van de vier door de ACO geselecteerde fabrikanten te behouden. De carrosseriedelen bevinden zich aan de voorzijde, de sidepods en de achterspatborden.

De categorie Prototypes van het IMSA-seizoen 2017 zal dus de DPI's, de LMP2's van het seizoen 2017 en de LMP2's van het seizoen 2016 verwelkomen met gesloten cockpits uitgerust met door de IMSA goedgekeurde motoren. LMP2's uit het seizoen 2016 komen vanaf 2018 niet meer in aanmerking.

De Balance of Performance tussen de DPI en de LMP2 zal worden bestudeerd met windtunneltests. IMSA-stewards zullen ook de motoren testen en verifiëren met een streefvermogen van 600 pk en een vergelijkbaar vermogen- en koppelniveau.

Sinds de aankondiging van de vier door de FIA ​​en de ACO geselecteerde fabrikanten heeft IMSA verschillende verzoeken ontvangen van geïnteresseerde merken die de afmetingen wilden wijzigen om hun motoren te kunnen installeren. Deze verzoeken leidden tot samenwerking tussen IMSA, de FIA ​​en de ACO om de afmetingen vast te stellen. De merken hebben ook gevraagd om hun eigen elektronische systemen te gebruiken in plaats van de Cosworth ECU die door de LMP2's wordt gebruikt.

IMSA hoopt dat de technische reglementen voor DPI en LMP2 deze maand afgerond zullen zijn. Het project raakte achter op schema vanwege de tegenstrijdige doelstellingen van het Europees Kampioenschap en de Automobile Club de l'Ouest. Terwijl LMP2 zich richt op privéteams, is IMSA vooral op zoek naar fabrikanten.