volkswagen taigo

SUV, coupé, urban: drie woorden die botsen, maar die Volkswagen in een industriële shaker heeft weten te mixen om zo een nieuw model uit te brengen. Marketingprofessionals doen de rest van het werk en leggen uit waarom Taigo onmisbaar is.

Voor één keer is het Europa dat profiteert van de inventiviteit en durf van Mercosur, en niet de landen van Midden- en Zuid-Amerika die grof ontworpen bio-ethanol sedans met kofferbak ontvangen. De Taigo is namelijk de vrucht van de verbeeldingskracht van de Braziliaanse dochteronderneming van Volkswagen, die belangstelling voor dit soort carrosserieën had gevoeld en dit model ruim een ​​jaar geleden onder de naam Nivus op de markt bracht. Een beetje zoals een zanger die zijn tour door de provincies oefent voordat hij de hoofdstad aanvalt, was het daarom na het succes in Brazilië, gecombineerd met de plotselinge vraag naar carrosserieën met een bevooroordeeld daklek, dat het Duitse merk de productie startte (in Spanje ) van deze verfijnde en verrijkte versie voor de Europese markt.

Een meer trendy polo

Meer dan een coupé-SUV is de Taigo vooral een verbeterde Polo. Het maakt gebruik van hetzelfde MQB-A0-platform dat ook dat is van de Audi A1, Seat Ibiza en Arona of Skoda Fabia. Het deelt het bovenste gedeelte met de Polo (voorruit, zijruiten, dak, maar ook de voor- en achterdeuren). Alleen de twee uiteinden zijn nieuw, met een achterlichtsignatuur die specifiek is voor onze regio. Hierdoor kunt u goedkoop iets nieuws kopen en proberen klanten aan te trekken die worden afgeschrikt door standaard multifunctionele producten. De Taigo is 4,27 m lang, of 20 cm langer dan de Polo, maar ook 16 cm langer dan de T-Cross (voor een identieke bodemvrijheid van 18 cm), en 4 cm langer dan de T-Rock.

Een beetje een bastaardpositionering, vooral omdat de wielbasis en de bewoonbaarheid lager zijn dan die van laatstgenoemde. Hij behoudt echter een aantrekkelijk koffervolume, met een beloofde laadcapaciteit van 438 liter. Aan de andere kant is het minimale service qua modulariteit: 60/40 opklapbare zitbank, maar niet verschuifbaar zoals de T-Cross. Omdat de Taigo langer is, lag deze keuze niet voor de hand. Qua hoogte positioneert deze nieuwe stadscoupé-SUV zijn dak slechts vier centimeter boven dat van de Polo (1,50 m vergeleken met 1,46 m), maar zeven centimeter lager dan dat van de T-Roc. Het is daarom de eerste die de gevestigde codes met ongebruikelijke proporties niet respecteert, maar aangezien de vraag er lijkt te zijn en het niet veel kost om te produceren...

Volkswagen-weelde

De Duitse fabrikant geeft al zijn thermische SUV's de letter T: Taigo, T-Cross, T-Roc, Tiguan, Touareg. Bij de Volkswagen-groep plaatsen we ze over het algemeen om de tien centimeter en volgens verschillende dakhoogtes, bij carrosserievarianten (Tiguan Allspace) en zelfs een cabriolet. En hoe zit het met Audi, die de schuifregelaar nog verder duwt? Het tegenovergestelde van de extreme rationaliteit van veel concurrenten, zoals Stellantis, die vasthoudt aan het aanpakken van de drie hoofdcategorieën door middel van SUV-neven. Na de aankondiging van zijn investering van 73 miljard euro in vijf jaar in elektriciteit (vergeleken met 30 miljard in 2025 voor Stellantis), kunnen we denken dat de Duitse reus ook zal profiteren van de ontwerpvrijheid die wordt geboden door ‘zero-emissie’-motoren om zelfs meer silhouetten. Tot het punt dat u uw eigen klanten verliest door de wendingen van uw assortiment? Meer dan ooit, en hoewel digitaal voorrang heeft op mensen in het klanttraject, is de taak van dealerverkoper nog nooit zo belangrijk geweest.

Een vereenvoudigd bereik

Volkswagen doet geen moeite met een diesel, een brandstof die aan het verdwijnen is op de Franse markt, maar die in Duitsland nog steeds populair is. Zelfs op benzine is hij kortzichtig: drie cilinders van 95 pk en 110 pk, of vier cilinders van 150 pk, alleen bij tweewielaandrijving. Ook geen hoop op elektrificatie: het platform zou een plug-in hybride trekhaak kunnen ondersteunen, maar dat zal bij dit model, dat simpel en toegankelijk lijkt te willen blijven, niet het geval zijn. Twee termen die niet zo goed passen bij Volkswagen. Daarentegen zal de automatische DSG7-versnellingsbak bij alle motoren verkrijgbaar zijn.

In het interieur zullen degenen die de Polo kennen niet gedesoriënteerd raken, want het is hetzelfde dashboard. En dat is goed nieuws, want de kwaliteit is er. Qua uitrusting kan de Taigo echter geen plaats bieden aan gemeengoed geworden apparatuur, zoals de elektrische parkeerrem. De fout ligt bij deze platformgeneratie, die halverwege de jaren 2010 werd ontwikkeld en in 2017 in gebruik werd genomen. Volkswagen probeert dit goed te maken met opvallende afwerkingen (Style of R-Line), maar ook met enkele hoogwaardige functies. technologisch, zoals geavanceerde koplampen (zogenaamde matrixkoplampen), adaptieve cruisecontrol met rijstrookassistentie of autonoom noodremmen. Natuurlijk is de digitale component niet vergeten, en alles komt uit de onlangs vernieuwde Polo: 8-inch instrumentenpaneel op instapniveau, vergezeld van een 6,5-inch centraal touchscreen om het infotainment van het systeem te bedienen. Vanaf het stijlniveau (3e van de 4) stijgen de tellers naar een grootte van 10,25 inch en bereikt het centrale scherm 9,2 inch. Dit is al serieuzer en competitiever. Zoals altijd bij Volkswagen zullen niveau 3 en 4 het best verkocht worden.

Als we onderzoeken wat de Taigo werkelijk is, beseffen we dat hij, afgezien van een stijlfiguur die centraal staat in de goed gevulde categorie stadsvoertuigen, absoluut niets met zich meebrengt, maar wel trendy. Een recept dat werkt, vooral als we de onbeschaamde prestaties van deze modellen observeren in vergelijking met bepaalde andere merken op de Franse markt. De bestellingen voor Taigo zullen vrij snel opengaan – de prijzen zouden tijdens de show in München bekend moeten worden gemaakt – en de eerste leveringen zullen aan het einde van het jaar plaatsvinden. De basisprijs zou rond de 21 euro moeten liggen, oplopend tot 000 euro voor de best uitgeruste versie.