Tesla Model Y-test: achter het stuur van de meest gezinsvriendelijke Tesla

Over een paar maanden zullen de in Europa verkochte Model Y's de nieuwe fabriek van Tesla in Berlijn (Duitsland) verlaten. Maar voorlopig komen de naar Frankrijk geleverde exemplaren uit de Chinese Gigafactory van het merk. Hierdoor kan de nieuwe SUV van Elon Musk profiteren van een montagekwaliteit die superieur is aan wat te zien is aan boord van auto's die in de Verenigde Staten zijn gebouwd, zelfs als het afwerkingsniveau en de gebruikte materialen niet in de pas lopen met de vraagprijs.

Een duurdere Model 3

De Model Y is een SUV die alle schuivers van een Model 3 nog een stukje verder duwt, de sedan waarvan de technische onderkant het toelaat. Hij is 6 cm langer (4,75 m), 7 cm breder (1,92 m) maar ook 18 cm groter (1,62 m). Het instapmodel bestaat momenteel uit de motoren en batterijen van de Model 3 “High autonomie”-versie. Dankzij de energiereserve van 74 kWh claimt het Model Y een WLTP-goedgekeurde actieradius van 507 km met 20-inch velgen (aanwezig op ons testmodel) en 538 km met 19-inch wielen (de standaarduitrusting). Dat is goed voor een auto met twee motoren en vierwielaandrijving.

Zeer bewoonbaar en profiteert van een kofferbak met recordvolume Tesla gezin begint bij € 59. Dit is €990 meer dan de Model 7 met gelijkwaardige technologie, maar door deze prijs kan hij nog steeds profiteren van een bonus van €000, op voorwaarde dat je niet op enige opties intekent. Want als de prijs hoger is dan € 3, verdwijnt de bonus…

Tesla beïnvloedt zijn volgers

Door een auto van het merk te kopen, wordt de gebruiker uitgenodigd om andere gewoontes over te nemen. Zo heeft hij geen fysieke sleutel meer, maar een bankpas waarmee hij toegang krijgt tot zijn auto. Hij zal het snel vergeten omdat het vooral een smartphone-applicatie is die het toegangspunt zal zijn voor een groot aantal functionaliteiten, en de kaart alleen zal worden gebruikt bij het oplossen van problemen (en dus het vergeten of missen van de telefoon). ). De Model Y heeft niet eens een startknop. Je hoeft alleen maar in te stappen en te rijden.

Maar kiezen voor Tesla betekent ook dat je met een aantal beperkingen te maken krijgt. Zo biedt de Model Y geen Apple CarPlay- of Android Auto-connectiviteit, features die wel gebruikelijk zijn bij de concurrentie. Het infotainmentsysteem integreert echter Google Maps, dat groot op het centrale scherm wordt weergegeven. Het is dan mogelijk om via de Tesla applicatie een adres te sturen, waarna de navigatie wordt geactiveerd wanneer u aan boord komt. Aan de muziekkant integreert de Model Y Spotify, maar noch Deezer, noch Apple Music, die hij weigert op zijn scherm weer te geven. De teleurgestelde bestuurder kan zich dan troosten met de open haard-modus of, nog belangrijker, met de ‘whoopee-kussen’-functie, die hun uitstapjes met vrienden zeker zal opvrolijken.

Over het algemeen profiteren Tesla-eigenaren nog steeds van de meest innovatieve functies op het gebied van autocomputers. Als zodanig ontdekken ze vervolgens interessante alternatieven voor oplossingen van het ‘grote publiek’, maar dienen ze soms als proefkonijnen om de ontwikkeling van genoemde technologieën af te ronden.

Beheer alles binnen handbereik

Het grote 15-inch (38 cm) touchscreen-centrum is ongetwijfeld het middelpunt van de auto. Zonder kun je bijna niets doen, zelfs het dashboardkastje niet openen... Aan de andere kant is het besturingssysteem zeer vloeiend, ergonomisch, prettig in gebruik en biedt het snelkoppelingen die het leven gemakkelijker maken. Zo kunt u met slechts één vingerbeweging naar uw favorieten naar uw huis of werk gaan. Zoals alle Tesla's is de Model Y SUV vooral een computer, die gemakkelijk te gebruiken wordt in een automobielcontext zodra hij goed is geconfigureerd en je de wereld ervan hebt begrepen.

Verder is het gebruik van de auto interessant. Laten we verder gaan met het zeer goede prestatieniveau (0 tot 100 km/u in 5 seconden) en de zeer goede wegligging van dit imposante voertuig. Hij is zeker iets minder wendbaar dan de Model 3 gezien zijn hoogte, laat zijn gewicht voelbaar (twee ton, inclusief ruim 500 kg accu), maar biedt een goed comfortniveau en veel plezier achter het stuur. Aan boord kan de bestuurder een hele reeks functionaliteiten ontdekken, al hoeft hij in dit verfijnde universum niet veel te manipuleren: alleen een richtingaanwijzerschakelaar, en een andere die als versnellingspook dient. Al het overige gebeurt op het stuur (zoals het verstellen van de spiegels) maar vooral op het scherm.

Je moet er ook aan wennen dat de Model Y geen instrumentenpaneel heeft. De bestuurder heeft niets te zien en ook geen head-updisplay. Je moet dus je ogen van de weg halen om toegang te krijgen tot de functies die in dit grote digitale paneel zijn gegroepeerd, wat vrij eenvoudig is.

Automatische piloot en rijden met één pedaal

Een ander handelsmerk van Tesla is het autonome karakter van zijn auto's. Een apparaat dat de Model Y in drie niveaus aanbiedt: de standaard Autopilot omvat adaptieve cruisecontrol en actieve centrering. De verbeterde Autopilot (€ 3,-) voegt assistentie toe bij het opkomen of wisselen van rijstrook. Zet gewoon de richtingaanwijzer aan en de auto doet de rest. Dit ontslaat u niet van de verplichting om uw handen aan het stuur te houden, maar de manoeuvre gebeurt in alle veiligheid. Dit apparaat helpt ook bij parkeermanoeuvres en kan de auto zelfs zelfstandig vooruit of achteruit laten rijden. Voor € 800 (dus € 7 meer dan de verbeterde Autopilot) staan ​​de deuren naar volledig autonoom rijden voor je open. Maar gezien de nog steeds restrictieve regelgeving in Europa is het beter om deze dure en ongepaste optie te vermijden en te profiteren van waar de auto het beste in is.

Het zal dan een kwestie zijn van experimenteren met de nieuwe ‘klemmodus’, waarmee je in de overgrote meerderheid van de gevallen met slechts één pedaal kunt rijden (motorrem gecontroleerd tot het stopt) of zelfs Netflix kunt kijken in het comfort van je huis. terwijl de auto aan het opladen is.

geen bereik angst

Er moet ook worden opgemerkt dat de applicatie, de auto en het speciale laadnetwerk een drieluik vormen waarmee u optimaal kunt profiteren van uw Tesla, vooral tijdens lange reizen. De auto krijgt een routeplanner die rekening houdt met het laadniveau en zelf selecteert welke superchargers worden gebruikt om de route af te leggen. Het is zelfs mogelijk om vóór aankomst op een station te weten welke stopcontacten en stroom beschikbaar zijn en de uitvaltijd in te schatten. Ter plaatse wordt de auto, zodra deze is aangesloten, herkend en start het opladen automatisch. U hoeft niets te doen en de kosten worden aan het einde van de maand van de rekening van de eigenaar afgeschreven. In dit opzicht weet niemand ook hoe het moet.

Tijdens onze test noteerden we een gemiddelde van 21,3 kWh/100 km, een uitstekende score, ondanks royaal rijden, maar op vrij vlakke wegen in het noorden van Denemarken. Op geen enkel moment was de actieradius een vraag, omdat we onbewust wisten dat Tesla tot de beste behoorde als het ging om batterij en laadnetwerk. Dit is ook de reden waarom de Amerikaanse fabrikant vandaag de dag een van de referenties in de sector is, omdat hij tegelijkertijd heeft gewerkt aan autosoftware en de uitrol van zijn laadnetwerk. Een klus die historische autofabrikanten nog steeds niet hebben kunnen uitvoeren, terwijl het aanbod explodeert en de infrastructuur ontbreekt.

Vonnis

Het Model Y is zeker een van de meest succesvolle Tesla’s en het model dat het meest geschikt is voor gezinnen. Goede autonomie, uitstekende bewoonbaarheid, bewezen rijplezier, het voldoet aan alle eisen van een trendy gezins-SUV. Maar het blijft duur en door de kwaliteit van de constructie, vooral de afwerking, is het ver verwijderd van Duitse referenties. Dit zal hem er zeker niet van weerhouden de uitmuntende carrière te omarmen die voor hem beschikbaar lijkt te zijn.

Data sheet

motor

Type: twee elektromotoren, asynchroon
Positie: op elke as
Vermogen: 215 pk voor, 300 pk achter
Koppel: 240 Nm voor, 350 Nm achter

transmissie

Modus: vier wielen
Versnellingsbak: enkele versnelling
Trekvermogen: 1 kg

chassis

Type: aluminium monocoque
Remmen vóór: geventileerde schijven
Remmen achter: geventileerde schijven
Voorwielophanging: pseudo McPherson
Achtervering: multilink
Besturing: elektrisch

Afmetingen

Lengte / breedte / hoogte: 4,75/1,92/1,62 m
Wielbasis: 2,60m
Sporen voor/achter: 1/589 mm
Pneumatiques : 245X45R18 (AV) ; 255x45R18 (AR)
Kofferbakvolume: 854 l achter; 117 liter vooraan

Voorstellingen

Topsnelheid: 217 km/u
0 tot 100 km/u: 5 s
Gemengd verbruik (WLTP): 16,9 kWh/100 km
Batterijcapaciteit: 74 kWh
WLTP-autonomie: 538 km in 19 inch, 507 km in 20 inch
Oplaadtijd: 30 minuten van 0 tot 80% op een terminal van 250 kW, 6u45 op een wallbox van 11 kW

gewicht

Leeg: 2 kg

Prijs

Vanaf € 59
Bonus: € 2