Test: Audi RS3

De Audi RS 3 verrukt al sinds 2011 liefhebbers van uitzonderlijke mechanica. Terwijl andere compacte sportwagens op de markt tevreden zijn met viercilindermotoren, blijft de Duitser trouw aan zijn beroemde vijfcilinder-in-lijn turbo die al op de Audi RS XNUMX te vinden was. monsterlijke auto's van rallye van het merk in de jaren 1980. De moderne versie van dit blok levert uiteraard overvloedige prestaties, maar het is vooral het geluid dat iedereen doet huiveren: we herinneren ons nog lang onze eerste rit in een RS 3 op een bergpas. van “vijf poten” diep in de trommelvliezen.

Helaas duurde dit muzikale plezier nooit te lang, wat te wijten was aan een veel te zachte afstelling van het chassis, waardoor het ritme snel moest worden ontspannen: de allereerste RS 3 onderstuurde als een koe bij extreem rijden en ondanks rigoureuzer gedrag bleef de tweede generatie nog steeds trok veel aan de vooras terwijl de remmen snel kapot gingen.

Voorbij is de mooie Haldex

De geheel nieuwe RS 3 van de derde generatie behoudt dezelfde motor als de oude, met een identiek vermogen van 400 pk en een koppel dat oploopt tot 500 Nm op piekmomenten (vergeleken met 480 voorheen). Er gaat echter een echte revolutie tussen de achterwielen schuil: de Haldex-vierwielaandrijving, dit systeem dat de voorkeur geeft aan de vooraangedreven wielen waarmee de RS 3 tot nu toe was uitgerust (en die we nog steeds vinden op de S3 of de RS Q3), laat ruimte over voor veel verfijndere architectuur. Met behulp van het paar lamellenkoppelingen van de nieuwste Volkswagen Golf R en andere Cupra Formentor VZ5's kan het koppel variëren van 0 tot 100% van het koppel dat van het ene wiel naar het andere naar de achteras wordt overgebracht. Dit principe, geïntroduceerd door de nieuwste generatie Ford Focus RS en overgenomen door de Mercedes- Met de AMG A45 S kun je in theorie een compacte sportwagen omtoveren tot een echte bandenroker. Is deze RS 3, die ons tot het uiterste frustreerde, eindelijk losgekomen?

Zelfs afgezwakt door de nieuwste normen die het geluid beperken en nu terugslag in de uitlaat verbieden, maakt deze vijfcilinder alleen al de rijervaring uniek. Het is nogal stom om te zeggen, maar constant rijden met zo'n begeleiding van geluid en zo'n verfijnde motor maakt je blij, ook in de file en op alle momenten waarop autorijden niets spannends met zich meebrengt. En omdat de RS 3 ook nog eens een uitstekend comfortniveau biedt met de optionele gecontroleerde demping van ons testmodel (1200 euro) en royale zitplaatsen achterin, is er alles om van deze compacte gezinsauto elke dag de perfecte gezinsauto te maken. Efficiency-modus geactiveerd, zakt hij zelfs onder de 10 liter per 100 km op de snelweg waar zijn grote motor volledig stil wordt.

Zeer begeleid skiën

Eenmaal op de Mont Ventoux-weg in de dynamische modus voel je vrolijk het effect van de technische veranderingen. Minstens zo snel in rechte lijn als het oude model – Audi kondigt een 0 tot 100 km/u in 3”8 aan met de optionele semi-slick-banden! – de RS 3 laat zich eindelijk spannend zien in de bochten. Je hebt altijd te maken met een wat zware vooras, de schuld van deze motor die onvermijdelijk gewicht aan de neus toevoegt. Deze keer wentelt de machine zich echter niet meer in primair onderstuur bij sportief rijden. Hij is vooruitstrevend tot het uiterste, gebruikt zijn achteras om te draaien en lijkt veel minder vergrendeld dan de oude. Afhankelijk van de hoek van het stuur en het profiel van de bocht weigert hij u nog steeds het volledige vermogen te geven, zelfs als alle rijhulpmiddelen zijn uitgeschakeld.

Om het te laten glijden, moet je het gaspedaal zo snel mogelijk intrappen en niet loslaten. De achterste transmissie bedient dan zijn koppelingen en we komen uit de pinnen met een mooie tegensturende pollepel. Als de RS Torque Rear-modus is ingeschakeld (alleen beschikbaar als optie, wees voorzichtig!), is het ook mogelijk om prachtige rookdrifts te behouden, altijd op voorwaarde dat het rechterpedaal stevig aan de vloer wordt vastgelijmd. Net als bij een Formentor VZ5 vereist dit niet erg natuurlijke proces het begrijpen van de instructies. Maar als je eenmaal begrijpt hoe het werkt, kun je hem met veel plezier door de deuren rollen en vergt de bediening relatief weinig werk aan het stuur.

De formidabele Mercedes-AMG A45 S leek met zijn 4 pk sterke viercilinder en al even geavanceerde vierwielaandrijving nog wendbaarder en efficiënter bij sportief rijden (voor de zekerheid zul je de twee auto’s moeten vergelijken). Maar met zo’n rijkarakter en dynamische afstemming die eindelijk stand houdt, lijkt de RS 421 veel op de veelzijdige sportwagen van onze dromen. Profiteer ervan, deze karaktermechanismen beleven hun laatste jaren van marketing...

Vonnis

Aan het buitengewone motorgeluid en de prestaties op rechte stukken voegt de nieuwe Audi RS 3 eindelijk een aangenaam dynamisch gedrag toe bij extreem rijden. Deze machine is een goede allrounder en belichaamt met zijn kostbare mechanica op zijn eigen manier de ideale veelzijdige sportwagen.