Proefrit: Renault Mégane E-Tech 160

Hoewel de compacte ster van Renault Ook aan het einde van zijn commerciële carrière (hij wordt volgend jaar vervangen) blijft zijn assortiment tot leven komen. Na de Captur 2, maar ook de stationwagenversie van deze Mégane (in september 2020), biedt de Losange nu zijn E-Tech Plug-in-technologie aan op de sedan. 1000 euro minder verkocht dan de stationwagen, hij is ook korter (4,36 m vergeleken met 4,63 m) en minder ruim. Maar je kunt er wel mee rijden in een minder omvangrijk model in een jeugdigere stijl. Deze E-Tech-versie zal ook die van bedrijven zijn, die daardoor aan elke boete ontsnappen en voor vier jaar een vrijstelling van TVS genieten. Merk ten slotte op dat elk plug-in hybride model dat minder dan 45 euro kost, recht heeft op een bonus van 000 euro. Dat is het al.

Aan de technische kant krijgt de Mégane E-Tech een 1.6 liter benzinemotor die 91 pk ontwikkelt, maar ook twee elektrische exemplaren gekoppeld aan een koppelingsloze hondenversnellingsbak. De eerste (66 pk) kan de auto alleen voortbewegen (40 tot 50 km, afhankelijk van het gebruik), terwijl de tweede (34 pk) als dynamostarter fungeert en de auto assisteert bij het starten of optrekken. bij hybride). Vanaf het stuur gebeurt alles transparant, in verschillende modi: My Sense, dat alleen het best mogelijke gebruik tussen de twee typen motoren beheert; Sport, dat alles op prestatie richt, en Pure (100% elektrisch) dat automatisch overschakelt naar My Sense als de accu’s van het plug-in hybridesysteem leeg zijn. Met de E-Save-knop kunt u de accu altijd boven de 40% houden door de warmtemotor als generator te gebruiken. Genoeg om meer te consumeren op het platteland voordat je de stadscentra binnengaat, gereguleerd als lage-emissiezones. Niet dom.

Hoewel de elektromotor van 66 pk een bescheiden vermogen heeft, blijft hij toch voldoende voor gebruik in de stad of in de voorsteden, vooral dankzij het hoge koppel (205 Nm) dat hem beschikbaarheid geeft. De beloofde 65 km op een volledig elektrische route in de stad lijken, net als de 50 km op een gemengde route, erg lastig te realiseren. Maar we kunnen gemakkelijk hopen dichtbij te komen, en het bijna 40 tot 45 km zonder de thermische motor doen, afhankelijk van het type route dat we nemen. Over het algemeen focust deze Mégane meer op comfort dan op wegdynamiek. De wegligging is echter van een goed niveau, ondanks de ruim 100 kg extra die de aanwezigheid van het hybridesysteem genereert. De toepassing van een multi-link achteras in plaats van de vervormbare dwarsbalk van de andere versies is zeker een van de sleutels tot dit succes. Het is duidelijk dat wanneer het tempo versnelt, de rol- en aerodynamische geluiden meer hoorbaar zijn, maar de tussenkomst van het mechanische deel blijft discreet. De doos lijkt soms te aarzelen, maar de vloeibaarheid domineert en de uitwisselingen tussen thermische en elektrische onderdelen zijn bijna onmerkbaar. Dit resulteert in rijplezier dat in de stad kan worden vergroot dankzij de “B” (rem) stand van de versnellingsbak. Met meer regeneratie en motorremmen kom je snel in het spel van het doorkruisen van de stad zonder of bijna te remmen.

©Renault

Kofferbak of achterbank?

Dit is het lot van alle geëlektrificeerde auto’s: de technologie neemt ruimte in beslag en zorgt voor een aanzienlijke gewichtstoename. Wat de bewoonbaarheid betreft, is het interessant om op te merken dat de achterbank, die bij dit model al behoorlijk ingeperkt was, geen last heeft gehad van het plaatsen van de batterij van 10,2 kWh (vergeleken met 9,4 kWh tijdens de pauze). De modulariteit blijft ook behouden, maar het koffervolume verliest 165 liter en bereikt slechts 308 liter. Dit is aanzienlijk minder dan die van een Clio 5 (de grootste kofferbak in de categorie, 391 liter), en gelijkwaardig aan die van een Peugeot 208. De bestuurder wordt getroost door een technologisch geavanceerde rijpositie, met de aanwezigheid van een 10,2-inch digitaal instrumentenpaneel en de nieuwe 9,3-inch Easylink-interface. Dit soort ontwikkeling is, zeker aan het einde van je carrière, altijd goed om mee te nemen.

©Renault

UITSPRAAK

Het is moeilijk, zo niet onmogelijk, om de meerkosten van een dergelijke versie rendabel te maken, tenzij je bepaalde gebruiksgewoonten nauwgezet respecteert (zie kader). Maar onderweg is de thermisch/elektrische combinatie prettig om te rijden en de aantrekkelijkheid voor bedrijven valt niet te ontkennen. Wetende dat de toekomstige Megane (in 2022) de compacte categorie zal verlaten voor die van cross-overs, is dit tevens de laatste kans om hem in deze vorm te kopen.

©Renault