Nieuw van de week – Opel Astra

Hier is een van de voorbeelden van het voordeel voor Opel dat het in 2017 door PSA werd gekocht. De Duitse fabrikant profiteert vandaag van de technische platforms van de Franse groep, terwijl het bedrijf met General Motors in een industriële crisis zat. De Amerikaanse reus kreeg een reeks tegenslagen in Europa door daar merken op te willen dringen die daar niets te maken hadden (Cadillac, Chevrolet), en was daar gestopt met investeren. De komst van PSA – nu de Stellantis-groep – is het beste wat Opel de afgelopen tijd is overkomen.

voor Peugeot (en in mindere mate Citroën) was deze overname ook een topper. Want ook al is het aan onze kant van de Rijn moeilijk voor te stellen, je moet weten dat de Franse fabrikant al lang een slecht imago heeft in Duitsland. Uiteindelijk een beetje zoals Opel in Frankrijk... Maar de vooruitgang die bij alle merken op het gebied van design is geboekt, heeft iedereen omhoog getrokken. Ooit waren de twijfels over de voortzetting van de Opel-fabrieken in Duitsland voorbij, waar de productie van de nieuwe Astra werd gerepatrieerd uit Polen en Engeland, alsof de Duitsers bij toverslag van Peugeot gingen houden, en de Fransen iets meer van Opel. Natuurlijk liet de Leeuw, net als bij Citroën, nooit na om te laten zien wie de baas was. Maar er zat nog steeds intelligentie in de definitie van de producten, technisch identiek, maar met een eigen persoonlijkheid, en vaak op gelijke voet geplaatst qua technologie.

Soms doet Opel het op een specifiek punt zelfs nog beter! Het beste voorbeeld is het duo Peugeot 208 en Opel Corsa, waarvan de instellingen van het onderstel deze laatste interessanter maken om te rijden. Zonde voor Peugeot, dat zijn reputatie heeft opgebouwd op het speelse karakter van zijn onderstel. Aan de andere kant zijn er binnen twee kamers met twee sferen: techno-universum aan boord van de 208, en ex-Oost-Duitsland voor de Corsa. Fouten die achteraf uiteraard niet meer werden gereproduceerd.

Winstgevend samenwonen

Vandaag breekt een nieuw tijdperk aan voor de Astra. Naast zijn stijl, veel frisser, een voor de hand liggende stap naar een hoger niveau met een tweekleurige carrosserie en een nieuwe lichtsignatuur (evenals adaptieve verlichting via 168 gestuurde diodes), is deze technische neef van de nieuwe Peugeot 308 en DS 4 (zie Testrit hieronder) pagina's) is een serieuze kandidaat voor het hoofd van het belangrijkste Europese segment. Sommigen zullen het exterieurdesign zelfs verkiezen boven dat van de Peugeot, en zullen vooral de bereikte mijlpaal waarderen in vergelijking met de oude generatie.

Het nadeel van deze nieuwe carrosserie: de Astra's volgen elkaar op en zijn niet hetzelfde, zoals de Renault Megane – de tweedehandswaardering, die toch al erg laag is, van de generatie die stopt, zal opnieuw een klap krijgen. Maar zou je jezelf, zelfs tegen een lage prijs, echt willen geselen door zoiets verouderds te kopen?

Hybride versie en binnenkort 100% elektrisch

De nieuwe Astra heeft een vrij goed ontworpen dashboard, met een groot 10-inch scherm in het midden. Het is jammer dat hij wat ver van de bestuurder is geplaatst (zoals op de DS 4), maar hij profiteert in ieder geval van het nieuwe Stellantis-multimediasysteem. Het is niet de gemakkelijkste in gebruik, maar de belangrijkste functies kunnen ook via fysieke knoppen worden bediend. De meter is ook digitaal en 10 inch groot. Opel doet het hier beter dan DS, die op dit punt wat gierig was.

Met een lengte van precies 4,374 meter, slechts 4 mm meer dan zijn voorganger, profiteert de Astra van een met 1,3 cm verlengde wielbasis. Het volstaat te zeggen dat dit niets verandert aan de bewoonbaarheid, die achterin gemiddeld blijft, maar profiteert van voldoende hoofdruimte voor langere passagiers. Opel wilde niet communiceren over de kofferbakinhoud (wat een geheim...) en gaf alleen aan dat de Astra, met de stoelen neergeklapt, een ruimte biedt van 1250 liter. Mogelijk weten we de komende weken meer, wanneer de stationwagenversie wordt onthuld.

Qua motoren modelleert de nieuwe Opel zijn aanbod op dat van de 308: 1.2 liter driecilinder van 110 pk met BVM6 of 130 pk in BVM6 of 8-traps automaat; dezelfde keuze voor de 1.5 BlueHDi 130 pk, en 180 pk of 225 pk voor plug-in hybrides (alleen automaat). In deze laatste configuratie belooft de Blitz-fabrikant tot 60 km volledig elektrisch te rijden. Vervolgens zal de Astra, net als de 308, vanaf 2023 in volledig elektrische vorm worden aangeboden. Let op: wat de motor ook is, de chassisinstellingen zullen verschillen van die van de 308, om te voldoen aan de behoeften van de Duitse snelwegen (niet snelheidslimiet op sommige plaatsen). Betekent dit dat het een beter rijniveau zal bieden? De verwachting is in ieder geval niet dat hij de gecontroleerde vering van de DS 4 zal krijgen. Aan de andere kant zal hij vrijwel zelfstandig van rijstrook kunnen wisselen (door simpelweg de richtingaanwijzer te activeren) of de snelheid van de DS 2.0 kunnen aanpassen. de auto in bochten als onderdeel van het Intelli-Drive XNUMX-programma.

Opel heeft de prijzen van zijn nieuwe ster nog niet gecommuniceerd, maar die voor de Duitse markt zijn wel bekend: vanaf 22 euro. In Frankrijk zouden ze iets lager of juist hoger kunnen zijn, afhankelijk van de door Stellantis gekozen strategie. Maar zou in alle gevallen onder de 465 euro moeten blijven die de basisversie van de Peugeot 23 vraagt. Wat uiteindelijk geen enkel belang heeft aangezien de instapversies altijd minder dan 200% van de omzet maken, om nog maar te zwijgen van de mate van een mogelijk herstel. korting en nu de talrijke huurprijzen die met de marketing gepaard gaan.