Nieuw deze week: de Nissan Z

Het was in 1969 dat de Japanse fabrikant zijn eerste generatie coupé lanceerde, de 240Z, waarvan de geest en bepaalde esthetische codes terug te vinden zijn op dit nieuwe model. Deze laatste had 400Z kunnen heten, maar zal uiteindelijk Z gaan heten. Kortom. In iets meer dan 50 jaar heeft Nissan 1,8 miljoen exemplaren van zijn ‘toegankelijke’ coupé verkocht, altijd volgens hetzelfde recept: lange motorkap, achterwaartse rijpositie en een zeer korte achteroverhang. Voordat de Japanse fabrikant aan het ontwerp van deze nieuwe generatie begon, ondervroeg de Japanse fabrikant de eigenaren van eerdere versies, maar keek hij ook naar de markt om een ​​futuristisch tintje te geven aan een model dat toch uit zijn DNA moet putten om te blijven verleiden. Bovendien speelt de nieuwe Z met zijn verleden. De LED-koplampen, opgebouwd uit twee halve cirkels, doen denken aan de Fairlady 240ZG uit de jaren 1970 (die alleen in Japan op de markt kwam), terwijl het design van de eerste generaties aan de achterkant nog opvallender is, en dan vooral door de lampen. die vergelijkbaar zijn met de stijl van de 300ZX.

Een cabine ontworpen voor sport

Wie kan beter dan een Nissan-chauffeur invloed uitoefenen op de ergonomie van het instrumentarium van uw Nissan (sport)? De Japanse fabrikant deed een beroep op Tsugio Matsuda, referentie in het Super GT-kampioenschap, om de beste instrumentatie te definiëren. De belangrijkste informatie wordt vervolgens geconcentreerd op een 8-inch touchscreen, dat een weerspiegeling is van het 12,3-inch instrumentenpaneel en dat drie weergavemodi biedt.

De meer klassieke middenconsole bevat informatie waar je niet veel aan hebt (boost, turbo, volt), maar wel bijdraagt ​​aan de sfeer. De handmatige en automatische versnellingshendels zijn echter nieuw, terwijl het multifunctionele stuur een snellere toegang tot de bedieningselementen belooft. De stoelen profiteren van een nieuw ontwerp dat dichter bij de geest van de GT-R ligt, met verbeterde zijdelingse steun.

Stijgende prestaties

Gaande van 337 pk naar 400 pk (bij 6400 tpm) belooft de 6 liter twin-turbo V3.0 veel, vooral sinds Nissan aankondigt dat het zijn koppelwaarde met 30% heeft verhoogd, oftewel 475 Nm tussen 1600 en 5600 tpm De 0 tot 100 km/u wordt aangekondigd met een verbetering van 15%, waardoor de nieuwe Z voor deze oefening onder de 5”0 zou moeten kunnen komen. Deze prestatie werd mogelijk gemaakt door het gebruik van twee turbocompressoren met een kleine diameter, die het vermogen en de responstijd in evenwicht brengen, terwijl het elektronisch variabele inlaatklepsysteem de mechanische respons verbetert. Al deze kenmerken dicteerden de ontwikkelingen in het chassis, de versnellingsbak, het koelcircuit en de ophangingen. De schokdempers gebruiken een monotube-ontwerp, met een grotere diameter. Er wordt beweerd dat ze de filtratie en het rijgedrag verbeteren, net zoals de nieuwe geometrie van de voorwielophanging, met een aluminium dubbele draagarm, wordt aangeprezen als een verbetering van de rechtuitstabiliteit.

De Z, ontworpen door liefhebbers voor liefhebbers, heeft nooit grote compromissen gesloten en de mens-machine-relatie bevoordeeld, ook al betekent dit dat hij een beetje radicaal moet zijn. Iedereen die met een oude 350Z een rotonde probeert op te rijden, ziet waar het allemaal om draait. Om de bestuurder te blijven boeien, levert Nissan de nieuwe Z nog steeds met een handgeschakelde zesversnellingsbak, maar biedt hij ook BVA6 en een mechanisch sperdifferentieel met koppeling. Nissan zegt dat de nieuwkomer, zo uitgerust, zal worden gezien als een ‘danspartner’ voor avonturen op de weg. Een heel programma. De nieuwe Nissan Z zal eind dit jaar in Japan op de markt komen (onder de naam Fairlady Z) en vervolgens in het voorjaar van 9 in de Verenigde Staten. Hoe zit het met Europa, maar er is altijd hoop.