Hoe werkt de intelligente snelheidsbegrenzer, die vanaf 2022 op nieuwe auto’s wordt gemonteerd

Achter dit acroniem gaat een boordsysteem schuil dat kopers van nieuwe auto’s binnenkort zullen leren kennen: ISA voor Intelligent Speed ​​Assistance, oftewel AIV voor Intelligent Speed ​​Adaptation. Een nieuwe Europese regelgeving die vanaf juli volgend jaar van toepassing zal zijn op nieuwe modellen en twee jaar later op nieuwe voertuigen van alle typen. Het gestelde doel: een vermindering van het aantal ongevallen met 30% en een vermindering van het aantal sterfgevallen met 20%. Hierdoor zou ook de COXNUMX-uitstoot afnemen.₂ met 8%, dankzij de lagere gemiddelde snelheden.

4 opties

Snelheidslimieten worden permanent weergegeven op het dashboard. Tot nu toe niets dan redelijk gebruikelijk in veel moderne modellen. Daarnaast kan ISA ervoor kiezen (meerdere opties kunnen worden gecombineerd) om bij inhalen een geluidssignaal of trillingen af ​​te geven, haptische feedback te geven aan het pedaal om je inspanningen te vertragen of zelfs, daar gaan we, de snelheid zelf te beperken.

Maar deze functionaliteit is niet verplicht, hoewel deze zou moeten worden aangemoedigd door een nieuwe EuroNCAP-classificatie voor actieve veiligheid, waardoor fabrikanten in deze richting worden geduwd. Dat gezegd hebbende, is het altijd mogelijk om een ​​inkeping naar de onderkant van het gaspedaal te verplaatsen om controle te krijgen. ISA wordt bij iedere start geactiveerd, maar kan ook bij het starten worden gedeactiveerd, bijvoorbeeld als het gaat om rijbaanassistentie.

© TomTom

Betrouwbaarheid in het geding

Maar hoe weet u wat de maximumsnelheid is op het traject waar u zich bevindt? Er zijn twee verschillende bronnen mogelijk. Een camera in de voorruit die direct de borden leest is de eenvoudigste en meest directe manier, deze zal altijd standaard aanwezig zijn. Het voordeel is dat u hierdoor ook in tijdelijke werkzones over de juiste informatie beschikt. Maar een camera kan het in sommige gevallen verkeerd begrijpen en bijvoorbeeld het teken voor de filestrook van een afrit lezen. Bij slechte weersomstandigheden kunnen sommige borden niet worden gelezen.

Daarom wordt een oplossing van het type “riem en jarretel” overwogen, waarbij deze informatie wordt gecombineerd met de kaartgegevens van het GPS-navigatiesysteem. Dit maakt het mogelijk om wat specialisten een ‘digitale horizon’ noemen te creëren, waarbij wordt geanticipeerd op de snelheidsbeperkingen van de reis.

Er moeten zeven jaar gratis updates worden aangeboden om een ​​betere informatienauwkeurigheid te garanderen. Er is een minimale betrouwbaarheid van 7% gepland om interpretatiefouten te voorkomen die tegenwoordig vrij vaak voorkomen bij cruise control bij semi-autonoom rijden. Dit herinnert aan de complexiteit van onze wegen en de rijkdom aan informatie die ze omringt, die het menselijk brein soms nog steeds het enige is dat kan analyseren.