Nieuw deze week: Porsche 718 Cayman GT4 RS

Dromen kan altijd, en dat heeft de Duitse fabrikant goed begrepen. Want als Europa uiteindelijk de wereld meeneemt in zijn elektrische delirium, is er nog tijd om de allernieuwste modellen op de weg te zetten. Decadent ook, voor sommigen zeker hetzelfde als degenen die elke week een uur of twee op de parkeerplaats van een supercharger doorbrengen. En dan zijn er nog mensen die nog steeds trillen op het geluid en de geur van geavanceerde mechanica, die in staat zijn heel hoog in de torens te komen. Dat komt goed uit, de 6 liter flat 4.0 van de 718 Cayman GT4 RS levert 500 pk en kan oplopen tot 9000 tpm. Het is weer eens wat anders dan de banale 4-cilinders die we al vijf jaar voorgeschoteld krijgen. Laat dan de haren op je armen overeind staan ​​terwijl je je de scène voorstelt en geniet van het huidige moment, auto Dit is waarschijnlijk de laatste keer. In 2024 zal de 718 Cayman elektrisch zijn. Voor degenen die tegen sportwagens op batterijen zijn, blijft er dan nog het 911-gamma over, dat hybride zal worden. maara priori niet oplaadbaar. Eer is veilig.

Vanuit stilistisch oogpunt valt deze pittige versie van de 718 op met luchtinlaten achter de voorruiten. Ze vervangen de achterste zijruiten, zouden de inlaatstroom moeten verbeteren en een geluid moeten maken dat als emotioneel wordt omschreven. Wij vragen om te horen. De GT4 RS krijgt ook een vaste achtervleugel uit de racerij, die afkomstig is van de 911 RSR. De diffuser aan de voorkant kan op verschillende niveaus worden afgesteld en de spoilerlip met vinnen kan de downforce met 25% verbeteren in vergelijking met de 718 Cayman GT4. In dit geval is het echter een ‘Performance’-positie, verboden voor op de weg. Het is hetzelfde principe als wat wordt voorgesteld Alfa Romeo op de Giulia GTAm, met een handmatig verstelbare mechanische spoiler. Uiteraard is het onderstel geoptimaliseerd, met stevigere veren, verstijfde stabilisatorstangen en een chassis dat 30 mm is verlaagd.

De Nürburg voor tuin

Jörg Bergmeister, eigen testrijder, legde de bijna 21 km van de Nürburgring af in 7'04''511. Dit is 23”6 minder dan de GT4-versie op het oude traject (20,6 km). Een aanzienlijk verschil, groter dan één seconde per kilometer, dat we te danken hebben aan een blok dat 80 pk meer ontwikkelt bij een iets hoger koppel (450 Nm tegen 430 Nm). Deze eerste Cayman RS is bovendien lichter. Goedgekeurd op slechts 1415 kg, of 35 kg minder dan de GT4, krijgt hij een motorkap en voorvleugels van met koolstofvezel versterkt polymeer, en worden enkele van zijn isolatoren verwijderd (naast andere, minder opvallende voorzieningen). Aangekondigd bij 3”4 bij 0 tot 100 km/u, wordt de RS-kleurstelling alleen aangeboden met een automatische PDK-transmissie met zeven versnellingen. Des te beter voor de snelheid van het schakelen, des te slechter voor het plezier van het manipuleren van de hendel en de hiel-teen.

Le Porsche 718 Cayman GT4 RS est commercialisé à partir de 144 485 euros, hors malus de 40 000 euros sur le marché français. Autant dire qu’il s’adresse à des passionnés fortunés qui se moqueront, au-delà de la question financière, de la philosophie fiscale de la transaction. À moins qu’il ne s’agisse d’investisseurs qui guettent la bonne affaire et qui croient au potentiel de spéculation d’un modèle déjà annoncé comme un collector. Ils n’auraient pas tort…

Goed om te weten

• 500 pk uit de 911 GT3-motor
• Maximaal toerental bij 9000 tpm
• 3 »4 van 0 tot 100 km/u
• Vanaf 144 euro + boete van 485 euro
• Levering vanaf het tweede kwartaal van 2022