Moeten we ons al zorgen maken over Peugeot in het WEC?

Feiten: Peugeot wist niet A WEC-proloog meest sereen, te oordelen naar de discrete tijden van de 9X8 en de beperkte werking ervan in Florida afgelopen weekend (11-12 maart). Aangezien de campagne van 2023 op vrijdag 17 maart begint met de 1000 mijl SebringMoeten we alarm slaan in het Leeuwenkamp?

Ja, door Julien Billiotte

Als er één ding is dat ik Peugeot niet zou willen afnemen, dan is het dat ze een prachtige auto hebben ontworpen en geproduceerd. Helaas bestaat het adagium dat een goede auto ook snel is alleen bij seizoenslanceringen waar optimistische uitspraken deel uitmaken van het decorum.

Sinds zijn competitiedebuut afgelopen zomer op Monza heeft de fantastische 9X8 echter geen enkel Hypercar-podium gescoord. Geef toe dat het er slecht uitziet in een categorie die vorig jaar maximaal zes deelnemers had.

Peugeot heeft vaak herhaald dat de drie races waaraan het in 2022 deelnam levensgrote tests waren voor zijn leeuwinnen. Of. Vanaf dat moment verwachtte ik dat ze aan het einde van de winter uit hun hol zouden springen. Voorlopig heb ik duidelijk nog steeds honger.

Afgezien van de herhaalde betrouwbaarheidsproblemen, is het het ritme van de 9X8 tijdens de Proloog dat bij mij niet tot optimisme uitnodigt. En dit terwijl de BoP waar ik zo van houd de langzaamste auto's bevoordeelt.

Het Sebring-circuit en zijn hobbels, even emblematisch als schadelijk voor de machines, hebben al het uiterlijk van een kruispunt voor een auto die de neiging heeft te lijden onder een bruinvis waarvan we dachten dat die beperkt was tot de Formule 1.

Natuurlijk een geweldig optreden tijdens het eeuwfeest van 24 Uren van Le Mans (10-11 juni), de enige race die echt telt in de ogen van alle fabrikanten die in de rij staan WEC, zou de tot dan toe ondervonden moeilijkheden wegnemen. Maar nogmaals, met het risico het voor de hand liggende te zeggen: 24 uur is lang.

En als het Sarthe-epos van de Leeuw toevallig zuur zou worden, hoe zouden het management van Stellantis en CEO Carlos Tavares dan reageren?

Het is tijd dat de 9X8's hun klauwen laten zien! Maar hebben ze het überhaupt wel?

Nee, door Gautier Calmels

Voordat we de gekneusde leeuw afmaken, moeten we de aanpak van Peugeot begroeten, die tot het uiterste is gegaan van de mogelijkheden die de reglementen bieden door een unieke LMH te ontwikkelen in overeenstemming met de Hypercar-geest die tot doel heeft een transfer van de weg naar het circuit te zijn. .

Het ontbreken van een achtervleugel is geenszins een smakeloze marketingstunt zoals we die hebben ervaren bij de verontrustende NISSAN GT-R NISMO. Het is een zeer gedurfde technische keuze, maar structureel haalbaar en gezamenlijk ontwikkeld door het ontwerpbureau en de sporttak van het merk. Zouden de twee op een dwaalspoor zijn geraakt? Ik dacht het niet.

Zeker, de technische incidenten en het gebrek aan betrouwbaarheid die het seizoen 2022 en de Sebring-proloog hebben bedorven, zijn absoluut onvergeeflijk op dit concurrentieniveau, maar we kunnen een langetermijnproject niet op zijn ontstaan ​​beoordelen. Wie herinnert zich nog de dubbele pensionering van de 905 tijdens de 24 uur van Le Mans in 1991 na slechts 6 uur racen?  

Het aerodynamische concept van de 9X8 heeft absoluut geen enkele kans om dit weekend op Sebring goed te presteren, het is een publiek geheim. Met hun kleine achterbanden en aerodynamische neerwaartse kracht die voornamelijk gebaseerd is op grondeffect, zullen de 9X8 en zijn bestuurders martelaarschap ondergaan op het hobbelige oppervlak en de agressieve vibrators van het voormalige militaire vliegveld. Maar hoe zal het zijn op hogesnelheidscircuits als Monza en… Le Mans?

De 9X8 is bedoeld als katachtige en zal zich veel meer op zijn gemak voelen in de Mulsannes dan opgesloten tussen vier muren in Sebring. En het winnen van de honderdjarige editie van de 4 uur van Le Mans (24-10 juni) is zeker een beetje spot waard.