Loeb en de DS3 in Monte-Carlo: niet eenvoudig!

Sebastien Loeb en Dani Sordo aan het begin van Rallye Monte-Carlo 2010 op DS3 Super 2000's: je droomt niet, dit is het bestand waar Citroën Racing al enkele weken aan werkt! Een ambitieus project, misschien een beetje gek, gedicteerd door de wens om de commerciële lancering van het productiemodel te ondersteunen, dat ongetwijfeld onthuld zal worden op de volgende Autosalon van Frankfurt.

In plaats van te wachten tot 2011 om de versie in competitie te lanceren WRC ? die wordt aangedreven door een 1600 turbomotor? Citroën zou daarom proberen om met een Super 2000-versie (2-liter atmosferische motor) deel te nemen aan de meest prestigieuze rally's. Wat is het nut van het bouwen van twee versies? Simpelweg omdat ze niet zoveel van elkaar zullen verschillen. Het volgende reglement voor de WRC 1600 turbo, dat nog in ontwikkeling is, zou grotendeels gebaseerd zijn op de regels van de Super 2000, met name wat het chassisgedeelte betreft.

De doelstelling van Monte-Carlo kan Citroën dus in staat stellen zijn toekomstige wapen in twee fasen te ontwikkelen: eerst het chassis met de S2000, daarna de aandrijflijn in 2010.

Het is echter niet eenvoudig. De Xsara en vervolgens de C4 WRC waren gedurende vele maanden ontwikkeld, tijdens sessies op alle mogelijke terreinen. Als dit project werkelijkheid zou worden, zouden de mannen van Olivier Quesnel slechts drie maanden de tijd hebben om de ontwikkeling van de DS3 S2000 te voltooien voordat deze door de FIA ​​zou worden goedgekeurd, voorafgaand aan deelname aan een internationale competitie. Deze goedkeuring moet ook gepaard gaan met marketing voor geïnteresseerde teams, tegen een door de FIA ​​vastgestelde prijs. Vervolgens vereist kostenbeheersing dat de wijzigingen die aan de auto worden aangebracht, gedurende de levensduur ervan beperkt zijn.

De vraag is daarom: zal het Citroën-team in zo’n korte tijd een Super 2000 kunnen ontwikkelen die kan concurreren met de Peugeot 207 en andere Skoda Fabia's in Monte-Carlo, maar ook om goed te presteren op Zweeds ijs of Griekse steenachtige banen? Want zodra de winterklassieker voorbij is, zal de DS3 S2000 de top van een concurrentie-klantenpiramide moeten bezetten, te beginnen met de C2-R2 Max. Het moet daarom een ​​verhouding prijs/prestatie/betrouwbaarheid bieden die compatibel is met gebruik door privéteams.

In een tijd waarin de strijd om wereldtitels nog nooit zo moeilijk is geweest, kunnen de Reds het zich niet veroorloven zich te verspreiden...