Nicolas Goubert: “We hebben Ducati gevraagd klaar te zijn voor maart 2023”

Nicolas Goubert was jarenlang een leidende figuur bij Michelin en bekleedt sinds 2018 de functie van uitvoerend directeur van de MotoE World Cup. De kalender van 2022 moet maar liefst 14 races bevatten, verdeeld over zeven evenementen MotoGP. Dit jaar zal volgend jaar ook het laatste zijn voor Energica, de enige fabrikant in de categorie, vóór de komst van Ducati het jaar daarop. We ontmoetten daarom de Fransman om deze nieuwe functies door te nemen.

Het derde seizoen van de MotoE World Cup eindigde een paar maanden geleden, wat is uw oordeel?

“Ons doel is om het publiek te laten zien dat racen net zo leuk en boeiend is om naar te kijken als de MotoGP of andere gerenommeerde categorieën. Door de jaren heen zijn onze races steeds competitiever geworden. We kunnen zien dat de coureurs meer vertrouwen krijgen en dat er een indrukwekkend aantal inhaalacties plaatsvindt; bij elke bocht gebeurt er iets. Er was ook verschrikkelijke spanning tot het einde van de kalender... Voor ons is het geweldig en we zijn erg blij met dit resultaat. »

???? @ jorditorres81
🏆 #MotoE World Cup

Geen enkele titel in 2021 werd zo dramatisch beslist als deze!

Following last lap controversy and a nervous wait, Torres was officially crowned back-to-back winner of the electric class! 🔋#TweeTijdTorres pic.twitter.com/QQdom4UTUO

- MotoGP @ 🏁 (@MotoGP) 17 november 2021

Volgend jaar telt de kalender 14 races verdeeld over zeven evenementen, kun je ons iets meer vertellen?

“Sinds onze start is er nog één evenement per jaar. We zijn begonnen met vier bijeenkomsten, vijf in 2020 en zes dit jaar. Volgend jaar worden alle races verdubbeld. Over het algemeen waren er aan het einde van het seizoen twee races om de spanning vast te houden en meer punten te verdelen. De races zijn kort en dit zal ons ook wat meer zichtbaarheid geven. We zullen ook het kwalificatieformat wijzigen. »

Is dit het einde van de E-Pole?

“De eerste jaren kozen we voor het Superpole-formaat: E-Pole (de coureurs passeren de een na de ander en hebben één ronde om hun tijd te halen). Dit formaat geeft zichtbaarheid aan het hele platform. Gedurende 1 min 30 verschijnt elke bestuurder op het scherm. Aangezien er nu twee races zullen zijn, zijn wij van mening dat het niet langer nodig is om dit format op te leggen. Tegelijkertijd ontdekten we ook dat het nogal moeilijk te organiseren en behoorlijk gevaarlijk was, vooral als de weersomstandigheden onstabiel waren. We hadden geluk, we hoefden E-Pole nooit te onderbreken om een ​​standaard kwalificatiesessie te hervatten. We kregen ook te horen dat het een beetje lang was. We hebben daarom de beslissing genomen om terug te keren naar een meer “klassiek” format en de andere categorieën te volgen met een Q1 en een Q2. Elke sessie duurt 10 minuten (met een pauze van 10 minuten) en de twee snelste coureurs uit Q1 gaan door naar Q2. »

Waarom wachten voordat u het schema communiceert?

“We willen dat onze kalender rijders de mogelijkheid biedt om tegelijkertijd deel te nemen aan MotoE, World Supersport of het Wereldkampioenschap.Uithoudingsvermogen. De WorldSBK/WorldSSP-kalender werd vorige week onthuld en ook al is de uithoudingskalender nog niet bekend, we kennen al een paar data. We zijn de onze aan het afronden en ik denk dat we deze volgende week kunnen publiceren. »

2022 zal voor Energica het laatste seizoen zijn vóór de komst van Ducati in 2023, wat zijn de fasen van deze transitie?

“Met twee races per weekend en verschillende kwalificaties zal het seizoen 2022 al een grote verandering zijn voor de MotoE. Wat de fiets betreft, kunnen we uiteraard geen drastische veranderingen verwachten. Van zijn kant zal Ducati de ontwikkeling van zijn machine voor 2023 lanceren en beginnen met circuittests om klaar te zijn voor 2023. We hebben Ducati gevraagd om klaar te zijn voor maart 2023. Een van de hoofdlijnen van de specificaties is dat we ritten van 15 minuten willen blijven doen. We willen niet inleveren op autonomie en we willen ook niet langere races rijden ten koste van de prestaties en het gewicht van de motorfietsen. Er werd duidelijk gevraagd om hetzelfde raceformat te behouden terwijl ze aan het gewicht van de fiets werkten. Qua tijden bevalt het ons heel goed om competitief te zijn met de Moto3. Het is aan hen om te beslissen of ze sneller willen zijn. De uitdaging is om races van 15 minuten te rijden die geschikt zijn voor alle circuits op de kalender en om een ​​fiets te maken die iets lichter is dan de fiets die we vandaag hebben. Wij verwachten ook geen wonderen; de huidige technologieën op het gebied van elektriciteit zullen hen niet in staat stellen zo’n krachtige motorfiets van 160 kg te ontwikkelen. »