Aprilia en zijn nieuwe ‘kraakapparaat’

Voorafgaand aan het seizoen 2019 besloot Aprilia harder te werken door Massimo Rivola aan te trekken, die voor Minardi, Torro Rosso en vervolgens Ferrai werkte. F1, aan het hoofd van Aprilia Racing.

Het kostte de Italiaan slechts twee jaar om een ​​leger ingenieurs van Suzuki, Ducati, McLaren, Lamborghini, Ferrari, Mercedes en een nieuwe motorfiets ontwikkelen: “ Dit zijn mensen die terugkeren naar Aprilia nadat ze het bedrijf een paar jaar geleden hebben verlaten. zei Romano Albesiano, technisch directeur van Aprilia. We hebben het over mensen die bij Aprilia zijn opgegroeid en die zijn teruggekomen. Degenen die uit de auto-industrie komen hebben een andere mentaliteit, iets waar ik al 30 jaar mee te maken heb, het is altijd hetzelfde verhaal. Maar we hebben slimme mensen die snel de uitdagingen van het ontwikkelen van een motorfiets begrepen. Ze denken vaak dat auto's ingewikkelder zijn dan motorfietsen, maar in veel opzichten is het tegenovergestelde het geval. Wij zijn blij met deze mix van culturen, het is positief voor het bedrijf. We hebben de afgelopen twee jaar een grote stap voorwaarts gemaakt op het niveau van de groep, het is indrukwekkend. »

Vamooooos, podium!! Heel gelukkig!! pic.twitter.com/opTHVTMwQ0

— Aleix Espargaro (@AleixEspargaro) 29 Augustus 2021

Deze verschillende rekruteringen liggen waarschijnlijk aan de oorsprong van Aprilia's eerste podiumplaats MotoGP tijdens de laatste Britse GP. De fabriek, die in tegenstelling tot zijn tegenhangers profiteert van concessies (9 motoren per jaar, loodvrije motoren aan het begin van het seizoen, minder beperkingen bij het testen), blijft vooruitgang boeken en nieuwe oplossingen evalueren. De nieuwste: het kraakapparaat (plaatwisselsysteem) aangesloten op de vork. Preciezer gezegd: bij het accelereren hoeft de berijder de achterkant van zijn motorfiets niet langer handmatig (via een hendel) te laten zakken. Dit nieuwe apparaat is automatisch en biedt de mogelijkheid om de achterkant te laten zakken met behulp van de vork. Een soortgelijk mechanisme bestaat al op de Ducati. En door gebruik te maken van een mechanisch systeem worden de voorschriften, die (elektronisch) actieve schorsingen verbieden, gerespecteerd.

Dit kraakapparaat werd geïntroduceerd bij de GP van Stiermarken, maar Aleix Espargaro gebruikte het niet op Silverstone. “ Wat betreft het apparaat aan de achterkant is het vreemd, want Aprilia heeft de afgelopen weken heel goed werk geleverd door een automatisch apparaat te ontwikkelen dat ik al in Oostenrijk heb gebruikt, merkte de Catalaan op. Maar hier kon ik het vanwege de trackconfiguratie niet gebruiken. Dus vertelde ik de monteurs dat ik de voorkeur gaf aan het standaardsysteem, het handboek, het systeem dat wordt geactiveerd elke keer dat je accelereert. Ik gebruikte het op de rechte stukken en het was behoorlijk effectief. Als het gaat om technologie en nieuwe ontwikkelingen, ben ik erg blij dat we veel mogelijkheden hebben die mij kunnen helpen concurrerend te zijn. »

Door zich vanuit Aragon bij Aprilia aan te sluiten, zal Maverick Viñales zijn ervaring naar het stuur van de Yamaha YZR-M1 brengen en Aprilia moeten kunnen helpen een nieuwe sprong voorwaarts te maken op het gebied van ontwikkeling (motor, aerodynamica, enz.).