Hadrien David: “Zo snel mogelijk vechten voor de overwinning”

Hij is deeen van de grote talenten van de nieuwe generatie van Franse piloten. Op 16-jarige leeftijd heeft de Royannais een goed gevormd hoofd en vertoont hij al een destabiliserende volwassenheid. Onder de hoede van Éric Boullier, die zijn carrière beheert, heeft de Franse F4-kampioen de aandacht getrokken van veel raceteams. F1, van wie sommigen hem vroegen om deel te nemen aan hun juniorprogramma. Het staat uiteindelijk onder auspiciën van de Renault Sportacademie waar hij zal proberen de veeleisende piramide van te beklimmen auto, met als natuurlijk doel om op een dag in de F1 aan te komen.

Je bent geworden de jongste FIA ​​F4-kampioen in de geschiedenis. Niet slecht voor een eerste jaar in eenzitters!

Ja het is duidelijk! Het was eigenlijk een leuke verrassing, aangezien ik er pas laat achter kwam dat ik de jongste was die dit had bereikt. Toen de FFSA ons de statistieken gaf, werd ik daar heel blij van, dat is zeker. Het was de kers op de taart. Maar dat is nu allemaal verleden tijd. Er begint een groot avontuur in de Formule Renault Eurocup. Ik zal nog steeds de jongste op de grid zijn, dus we zullen snel op snelheid moeten komen.

Welke beoordeling trekt u uit dit jaar 2019?

Ik zou zeggen dat het een van mijn beste is sinds ik met de autosport begon. Ik heb veel dingen gedaan: een paar Aziatische en Duitse F4-rondes en natuurlijk het Franse kampioenschap, waardoor ik echt vooruitgang kon boeken. In de Franse F4 hebben we dezelfde auto, dezelfde motor en dezelfde instellingen, dus alles hangt af van het rijgedrag. Vervolgens bleef ik in 2018 met resultaten ver beneden mijn verwachtingen. Ik ben blij dat ik mezelf heb kunnen bewijzen dat je een jaar kunt missen en toch sterker terug kunt komen.

Pass van karting eenzitter vergt veel aanpassingen. Vorig seizoen speelde je echter direct voorin in de F4. Hoe het uit te leggen?

Wat mij veel vooruitgang liet boeken, was de training die ik afgelopen winter deed bij de FFSA en F4 France. Het zorgde ervoor dat ik me echt kon oriënteren op de auto en kon floreren, want vanuit het karten zijn er veel nieuwe aspecten die ik onder de knie moet krijgen. Toen ik bij de eerste race aankwam, had ik al veel geleerd. Het was zeker positief.

Wat een lange weg hebben we al afgelegd sinds de eerste ronden op de wielen in het karten...

Ik herinner me mijn eerste keer in de autosport nog heel goed. Het was in juli 2012 bij de Royan-karting. Die dag was ik bij mijn grootvader, die finalist was in het Shell-stuur naast René Arnoux. Hij zette mij in een kart en dat vond ik meteen heel leuk. In die tijd deed ik aan motorcross, maar ik was niet 100% gehecht aan de discipline, dus stopte ik om me aan karts te wijden. Acht jaar later komen we aan in de Formule Renault Eurocup. Het is geweldig.

Je hebt nogal wat aanbiedingen gehad van grote teams om deel te nemen aan de juniorprogramma's. Waarom heb je voor de Renault Sport Academy gekozen? ?

Het is waar dat we het geluk hadden verschillende aanbiedingen te hebben. Maar Éric Boullier, aan wie ik mijn carrière heb toevertrouwd, als ik het zo mag zeggen, en in wie ik het volste vertrouwen heb, heeft de voorstellen van de verschillende teams bestudeerd. Er werd aangenomen dat ik met Renault onder de beste omstandigheden kon rijden.

Is het een voordeel of een risico om op 16-jarige leeftijd in de Formule Renault Eurocup te arriveren?

Er zijn verschillende manieren om naar dingen te kijken. Voor mij is het een kans. Ik heb geen druk, ik heb nog maar één jaar in de eenzitterraces achter de rug, dus ik ben hier vooral om te leren. Ik ga werken.

Wat is het doel voor het seizoen?

Ik zou graag bij de start willen mikken op de Top 5, halverwege het seizoen races kunnen winnen en dan aan het einde van het kampioenschap in de Top 3 kunnen eindigen. Het zou goed zijn.

Wat verandert er concreet tussen een F4 en een F3 ?

Veel dingen. Er is duidelijk het gemeenschappelijke punt van de drie pedalen en het stuur (glimlach). Maar wat wezenlijk verandert, is de kracht. We gaan van een auto van 160 pk in de F4 naar ruim 300 pk en een turbomotor in de Formule Renault. Het begint serieus uit te lopen. Dan hebben we met de nieuwe Formule Renault de Halo, de auto is zwaarder en lijkt meer op een F1.

Hoe verliepen de tests begin maart in Valencia?

We hebben twee hele goede dagen gehad. Het doel was om me aan te passen aan deze nieuwe categorie, om me te oriënteren op het team en dichter bij mijn ingenieur te komen, en om comfortabel te zijn in de auto. Het was allemaal positief. Qua tijd waren we ver weg, maar we presteerden niet goed. In Valencia was er geen race om ons op voor te bereiden, dus we wilden de auto niet voor niets verslijten en daarom hebben we de middag van de laatste dag niet gereden. We wilden de auto liever behouden voor de tests in Barcelona, ​​waar we ons potentieel wilden onthullen, maar dat werd uiteindelijk afgelast…

Geen spijt niet om voor een Frans team te rennen ?

Als ik een chauvinist was, zou ik ja zeggen. Daarna heb ik wat testen gedaan met ART GP en R-Ace GP waar het ook goed ging. Maar ik gaf echt de voorkeur aan MP Motorsport. Ik denk dat het werken in een buitenlands team mij veel kan helpen, het dwingt me om me open te stellen voor buitenlandse ingenieurs en ook voor de taal. Ik voel me daar heel goed.

Dit seizoen zul je met name een andere Fransman vinden, Victor Martins.

Het wordt een spannend seizoen, dat weet ik zeker. Voor mij is Victor (ART GP. Noot van de redactie) de grote favoriet. Hij doet een tweede jaar in de categorie, dus met zijn ervaring vertrekt hij met een voorsprong. Caio Collet zal ook zwaar zijn. Hij zal vanaf de start aanwezig zijn en maakt deel uit van een geweldig team (R-Ace GP. Noot van de redactie). Ik hoop zo snel mogelijk voor de overwinning te kunnen strijden.

Heb jij een carrièreplan in gedachten?

Ik denk dat elke piloot er een heeft, ja. Maar dit is slechts fictie, aangezien de werkelijkheid vaak niet gebeurt zoals we ons voorstellen. Als ik een ideaal plan zou moeten maken, zou ik zeggen dat mijn doel zou zijn om slechts één jaar per categorie te proberen direct te presteren. Want een tweede jaar is altijd riskant: we hebben meer druk op onze rug en we moeten winnen of uitzonderlijke dingen doen.

In het eerste jaar is de druk minder, je kunt makkelijker loslaten. Dus als het komende seizoen goed verloopt, hoop ik toegang te krijgen tot de FIA ​​F3. Daarna nog maar één jaar bij de FIA ​​doen F2 kan ingewikkeld zijn, omdat er veel nieuwe dingen zijn. Laten we zeggen dat twee jaar in de F2 goed zou zijn, met een eerste jaar om te wennen aan de nieuwe auto, pitstops en bandenschade. Vervolgens proberen te presteren in het tweede jaar, om lid te worden van de F1. Maar dit alles speelt zich uiteraard allemaal af in een ideale wereld.

Kun je iets vertellen over de documentaire die momenteel over jou wordt opgenomen?

Natuurlijk. We zijn begonnen met een documentaire, maar het doel is niet om deze meteen uit te brengen. Het is eerder iets dat zich in de loop van de tijd, over meerdere jaren, afspeelt. De regisseur, New Wave Production, heeft al meer dan tien jaar een film gemaakt genaamd Sarah the Fighter, vanaf het begin van Sarah Ourahmoune tot haar Olympische boksmedaille.

HET IS NU ONLINE!!!
Deel zoveel als je kunt pic.twitter.com/RWarAnvBAD

— Hadrien David (@HadrienDavid) 12 januari 2020

Het lijkt misschien een beetje pretentieus om zo vroeg te beginnen... maar ik denk dat het geweldige beelden kan opleveren. De rest van de documentaire zal ook afhangen van het financiële aspect. En mijn optredens op de baan!