Aitken (Campos): “Ik ben iets te veeleisend van mezelf”

Wanneer bent u in Oostenrijk aangekomen en op welke manier?

Ik arriveerde op woensdag. Ik heb geluk, ik kon met het vliegtuig komen Williams. Het was eenvoudiger dan voor sommigen, die met de auto moesten komen of hun vlucht geannuleerd zagen.

Wat verandert er concreet aan het protocol in de paddock?

Gebieden die normaal gesproken voor alle teams toegankelijk zijn, zoals de pitlane, zijn niet toegankelijk. In de paddock moet je te allen tijde een masker dragen en strikte veiligheidsafstanden van twee of drie meter respecteren. Maar het volstaat te zeggen dat we ondanks al deze beperkingen, die noodzakelijk zijn, niet te veel socialiseren.  

Hebt u zich gezien de omstandigheden anders voorbereid dan de afgelopen twee jaar?

We bereiden ons voor op een seizoen dat heel anders is dan de voorgaande, dus ja, dat is duidelijk. We hadden deze winter een pauze van drie maanden, daarna slechts drie dagen testen voordat we weer drie maanden niet reden. Net als alle andere piloten probeerde ik het te doen karting of om langzamere eenzitters te rijden, om er zeker van te zijn dat ik niet ben gaan roesten.

Mogen we zeggen dat jij een van de favorieten dit seizoen bent?

Dat is aardig van je (lacht). Ja, ik denk dat we dat kunnen zeggen. Dit is mijn doel, ik maak er geen geheim van. De grid is dit jaar erg zwaar, maar ik heb het geluk dat ik een tweede jaar bij Campos kan voortzetten. Ik ken de jongens nu goed en ik heb er vertrouwen in dat het hele team een ​​grote klus zal klaren. Bovenal moeten we ervoor zorgen dat we geen fouten maken.

Wie vrees je het meest op de grid?

Het is moeilijk te zeggen. In F2, je weet vóór drie of vier races nooit echt wie er vooraan zal spelen. Zeker is dat de gebruikelijke grote teams als ART, DAMS, Uni-Virtuosi en Prema in de mix zullen zitten. Er zijn veel goede rookies, vooral de top 3 van de F3 van vorig jaar (Shwartzman, Armstrong, Daruvala). Maar ook meer ervaren coureurs als Luca Ghiotto en Artem Markelov. We zullen het snel weten.  

Wat wordt de sleutel tot het seizoen?

Het zal zeker een goed begin zijn, aangezien we niet weten hoeveel rondes er op het programma staan. Je zult heel geconcentreerd moeten zijn. Dit zal de sleutel zijn.

Is het verschil tussen de oude 13 inch banden en de nieuwe 18 inch banden groot?

Ze zijn niet zo verschillend, nee. Eerlijk gezegd verwachtte ik een grote opschudding ten opzichte van vorig jaar, maar dat is niet het geval. Er zijn nog steeds kleine veranderingen in het gedrag van de auto, vooral in het midden van bochten. En de grip is echt beter.

Vorig seizoen behaalde je drie overwinningen, maar geen pole. Dit jaar zal dit verholpen moeten worden...

Ja. Zeker. Het is ook een prioriteit. Het bereiken van de pole is erg belangrijk. Ik heb er vertrouwen in dat ik kan vechten om vooruit te komen in de race. Maar het allerbelangrijkste is het winnen van het kampioenschap.

Hoe verklaart u uw moeilijkheden met de oefening?

Elke situatie is anders. Maar soms ben ik een beetje te veeleisend van mezelf. Ik wil heel graag voor de perfecte ronde gaan, zodat ik soms een beetje kan overdrijven. Dit is hoe kleine foutjes gebeuren. Daarna miste hij, zonder een fout te maken, toch vaak iets kleins. Dus het team en ik zullen eraan werken om de situatie te corrigeren.  

Ben je na twee seizoenen in de F2 verplicht om het kampioenschap te winnen om kans te maken? F1 ?

Het is moeilijk te zeggen. In de F1 is de marktrealiteit complex. Er is niet slechts één manier om dit te bereiken. Wat zeker is, is dat ik prestaties zal moeten tonen en goed zal moeten rijden. Zelfs als ik het kampioenschap niet win, maar wel een hoog prestatieniveau vertoon, denk ik dat Williams achteraf tevreden zal zijn.

Je bent ook reservecoureur voor Williams. Je kansen om in deze rol in de F1 te racen zijn nog nooit zo groot geweest als dit jaar met Covid-19...

Ja natuurlijk. Ik heb ook wat extra voorbereiding gedaan, voor het geval dat. En niet alleen op het rijaspect. Er zijn verschillen in vliegprocedures en configuraties tussen de auto's van George Russell en Nicholas Latifi. Ook hun manier van werken met engineers is niet hetzelfde. Ik heb eerder in deze positie gezeten Renault, dus ik zal er zijn voor Williams als de situatie daarom vraagt.