Op weg naar de komst van “succesballast” in LM P1?

Dit jaar wordt de technologie-equivalentie beheerst door de LM P1-categorie 24 Uren van Le Mans en WEC zou kunnen profiteren van een verandering met het oog op een betere balans tussen de kansen van alle betrokken concurrenten, zowel met hybride als niet-hybride prototypes.

Thierry Bouvet, technisch directeur van de ACO, vertrouwde er bij het inventariseren van het superseizoen vóór de finale van Le Mans op 15 en 16 juni op toe in deze richting te werken, terwijl hij de positieve punten van deze EoT benadrukte.

“Wat betreft de gelijkwaardigheid tussen atmosferische en turbomotoren hebben we gezien dat dit in alle voorgaande races werd gerespecteerd. geeft de technisch manager aan.

Voor de gelijkwaardigheid tussen hybride en niet-hybride auto’s werd de gelijkwaardigheid benaderd, maar we werden geconfronteerd met de maximale fysieke beperkingen van niet-hybride auto’s (het was niet langer mogelijk om het motorvermogen te vergroten en niet langer om de massa van de auto te verlagen ).

Natuurlijk hadden we graag nauwere races gehad tussen de hybride en niet-hybride auto's. We werken al aan een iets ander systeem, waarbij ook rekening gehouden kan worden met raceresultaten.

We hebben het werk voortgezet en het “succesballast”-systeem voorgesteld » (d.w.z. een massahandicap), wat een heel goed antwoord lijkt. » Een dergelijk systeem zal ook verschijnen in GTE Am in 2019-2020.

La dernière table de l’EoT récemment dévoilée alourdira de 10 kg les Toyota TS050 Hybrid, avec pour but de tenter de rapprocher au maximum les LM P1 hybrides des non-hybrides.

“Omdat de EOT voor Le Mans gunstiger is voor niet-hybride auto’s (vanwege de lagere hybride inzetratio per kilometer voor hybride auto’s), hebben we er alle vertrouwen in dat de niet-hybride auto’s voor deze superrace heel dicht bij de hybride auto’s zullen liggen. -laatste. » concludeert Bouvet.