Vasselon (Toyota): “We moeten even terugspoelen”

Bent u tevreden met de advertenties?

De stap van het accepteren van een tweede reguleringsoptie in één categorie was vorig jaar al gezet. Aan die kant waren er dus geen problemen. Het is in feite iets meer dan een jaar geleden dat auto's die waren afgeleid van een productie-Hypercar werden geaccepteerd, evenals de totstandkoming van een prestatiebalans die de twee concepten op gelijke voet zette. Daar arriveert de LMDh als derde optie, die uiteindelijk pas de tweede zal zijn, aangezien het erop lijkt dat niemand de productie-Hypercar-optie meer overweegt.

Welke informatie is volgens jou de moeite waard om te onthouden?

De grootste verandering betreft het Performance-werkpunt, aangezien op instigatie van mensen die smeekten om de mogelijkheid om te starten met een productie-Hypercar (Aston Martin. Noot van de redactie), we waren op weg naar meer gewicht en kracht. Dit was niet mogelijk voor fabrikanten die momenteel betrokken zijn bij DPi (en die hun huidige motor wilden behouden. Noot van de redactie). We moesten daarom de convergentiepunten herzien en kwamen uit op 1030 kg en 500 kW (670 pk. Noot van de redactie).

Zal dit u dwingen om veranderingen aan te brengen?

De vermogensdaling is niet echt een probleem, omdat onze motor is ontworpen volgens de eerste versie van de LMH-regels, gepubliceerd in december 2018. Destijds was het beoogde vermogen 508 kW, een getal op basis waarvan we onze motor hebben ontworpen. Toen ons werd gevraagd om te upgraden naar 585, stemden we ermee in, maar het was erg problematisch. We zaten aan de grens van ons concept. Terugkeren naar 500 is dus geen probleem, ook al zullen we met name op het gebied van turbovermogen wat aanpassingen moeten doen. De gewichtsreductie van 1100 naar 1030 kg is restrictiever. We zijn uiteraard in staat om hem veel lichter te maken, maar omdat het oorspronkelijke doel 1100 kg was, hadden we een aantal elementen opnieuw ontworpen door de elementen die verband houden met veiligheid, weerstand tegen ongevallen en verschillende belastinggevallen te versterken. We hebben geprofiteerd van de gewichtsmarge die de nieuwe regelgeving biedt. Nu moeten we een beetje terugspoelen en dat zal wat werk vergen. We zullen met name minder ruimte hebben voor ballast, omdat we een niveau van gewichtsbesparing bereiken dat duur is. Hoe hoger het gewicht, hoe meer u het zich kunt veroorloven om goedkopere materialen te gebruiken.

Hoe zit het met de gelijkwaardigheid tussen eenvoudige voortstuwing en niet-permanente vierwielaandrijving?

Een werkgroep werkt aan dit onderwerp en het moet nog worden afgerond.

deIMSA sluit de deur niet voor LMH. Toyota zou hij geïnteresseerd kunnen zijn?

Het zou goed zijn als de fusie rond zou zijn. We hebben niet de kortetermijndoelstelling om in IMSA te racen, maar misschien hebben we daar nog niet over nagedacht omdat het tot dan toe onmogelijk was om daarheen te gaan.

Wanneer staat de eerste rit gepland?

Na Le Mans (in oktober. Noot van de redactie). Maar we gaan zeker niet met de definitieve versie van de auto rijden, omdat we een aantal zaken aan het reviewen zijn die nog niet klaar zijn voor deze burn-in. Het is niet optimaal, maar het is wel waar we naartoe gaan.