Peugeot boekt vooruitgang op het gebied van betrouwbaarheid, maar zoekt zijn eigen tempo

In Fuji, twee maanden na zijn terugkeer naar Uithoudingsvermogen in Monza, Peugeot vervolgt zijn leerproces. Na de betrouwbaarheidsproblemen in Lombardije reden de twee 9X8's probleemloos de ronden tijdens de drie vrije trainingen. 38, 39 en 32 ronden werden dus afgelegd door nr. 94 (bijna 500 km) van Loïc Duval, Gustavo Menezes en James Rossiter; 38, 49 en 34 ronden voor de nr. 93 (bijna 550 km) van Paul di Resta, Mikkel Jensen en Jean-Éric Vergne, tijdens de vier uur rijden vóór de kwalificatie. 

Vergne: “Een grote stap voorwaarts vanuit Monza”

“Sinds Monza heeft het werk van het team vandaag zijn vruchten afgeworpen: we hebben alle rijsessies voltooid zonder enige technische problemen tegen te komen. blokkeren, jurylid Jean-Marc Finot, directeur van Stellantis Motorsport. Hiervoor wil ik iedereen hier bij Fuji, maar ook bij Satory, bedanken en feliciteren. Dat gezegd hebbende, hebben we nog een weg te gaan om de beoogde prestaties te bereiken. We hadden graag dichter bij onze concurrenten in de Hypercar-categorie willen zitten, maar we zitten op een opwaartse helling. Ons strijdplan gaat verder: we leren en boeken vooruitgang bij elke confrontatie. Het team doet ervaring op en maakt vorderingen met de instellingen van de auto op dit zeer bijzondere circuit. »

Lors de la première séance d’Essais Libres, les deux Peugeot 9X8 étaient dans la même demi-seconde que les Toyota GR010 hybrides qui ont dominé toutes les sessions de roulage du week-end. Elles ont également figuré dans le tiercé gagnant des EL3. Néanmoins, dans la catégorie Hypercar, elles sont les seules à ne pas avoir réussi à descendre en dessous de la minute trente le tempo s’est accéléré en qualifications. D’un rien, puisque Jean-Éric Vergne a établi le meilleur temps de l’équipe avec un compte rond, en 1:30.000. Le Français estime d’ailleurs que ce temps était améliorable. “We hebben een grote stap voorwaarts gezet sinds Monza, legt de Habs uit. Op de auto, op de organisatie van het team... Qua prestaties en kwalificatie zitten we pas in onze 2e race en onze 1e echte kwalificatie voor onze auto (Mikkel Jensen kon door schade geen vliegende ronde rijden op Monza. Opmerking van de uitgever). Er valt nog veel te verbeteren, maar ik heb vertrouwen in de toekomst. Ik kan nog niet het volledige potentieel van de auto benutten en ik denk dat ik het over een tijdje beter had kunnen doen. Wij blijven hard werken met het team. »

“Tussen de twee auto's in de kwalificatie hebben we verschillende dingen getest, voegt de andere Fransman in het team toe, Loïc Duval. We zitten nog in de leerfase, maar we zijn hier, in de competitie. We hebben een grote stap voorwaarts gezet vergeleken met Monza en onze eerste race. Tegenwoordig bestaat er tijdens de kwalificatie weliswaar een kloof met de concurrentie, die veel meer ervaring heeft. We hebben in sommige delen van het circuit wat last gehad, vooral met de balans, maar de sleutel tot de race zal regelmaat en betrouwbaarheid zijn. We willen elke keer dichter bij anderen komen. Met vijf auto's in de categorie mikken we morgen op het podium. »

“In deze discipline is het prestatieniveau sterk gekoppeld aan betrouwbaarheid”

Een probleemloze race zou sinds Monza al een grote vooruitgang zijn voor het merk Sochaux. “In deze discipline is het prestatieniveau sterk gekoppeld aan betrouwbaarheid, herinnert Olivier Jansonnie zich, de technisch directeur van het programma WEC. Veel dingen hangen hiervan af en van de organisatie van het team in het algemeen. Het is ingewikkeld om onderscheid te maken tussen intrinsieke prestaties en prestaties die in de praktijk worden gebruikt. Tegenwoordig is het duidelijk dat we er met prioriteit in moeten slagen de kleine mankementen aan de auto die we zien op te lossen, die niet echt ernstig zijn in de zin dat we oplossingen vinden naarmate we verder komen. Dat is de positieve kant. Vanaf het moment dat we qua betrouwbaarheid al een iets rustigere race hebben, zullen de prestaties uiteraard toenemen, simpelweg omdat we de tijd hebben om ons daarop te concentreren en niet op het redden van de auto. We zullen ook tijd hebben om onze race- en energiebesparingsstrategieën in te zetten. Dingen waarvan we op dit moment nog niet zo goed weten hoe we ze moeten doen, omdat we gefocust zijn op andere elementen die veel nuchterder zijn. Het doel bij Fuji zal zijn om te blijven leren, om zo dicht mogelijk bij optimale bedrijfsomstandigheden te komen, om een ​​mentaliteit te hebben van alles winnen wat we kunnen winnen, om op elk moment zo efficiënt mogelijk te zijn. race. Of het ons lukt of niet, hangt van veel dingen af, maar we zullen het blijven proberen, want zo leren we. »

“Morgen in de race zullen prestaties en strategie doorslaggevend zijn, ons doel zal zijn om zo ver en zo hoog mogelijk te gaan. ambities Jean-Marc Finot. Het bandenverbruik en -beheer zullen tijdens deze 6 uur bepalende factoren zijn. » In zijn eigen tempo, Peugeot vindt dat van de concurrentie.

LEES OOK > Peugeot scherpt zijn klauwen