Le Mans / WEC – Plaats voor LMP-L en LMP-H

In 2014 zullen er nieuwe regels verschijnen in LM P1. Auto’s krijgen een hoeveelheid brandstof per ronde toegewezen, waardoor de deelnemers gedwongen worden de nadruk te leggen op brandstofefficiëntie. Maar als de grote fabrikanten, zoals Audi, Toyota et Porsche, zal kiezen voor een hybride systeem, de adoptie van dit laatste is voor zogenaamde particuliere stallen niet verplicht. Rebellion Racing en Oak Racing, die van plan zijn volgend jaar in de LM P1 te rijden met ‘eigen’ auto’s, zullen het dus zonder doen.

De reglementen hebben daarom gepland om de eerste categorie in tweeën te "splitsen", tussen LMP-H en LMP-L, waarbij de H en de L hybride en licht betekenen (auto's zonder SREC zullen lichter zijn). Let op: de LMP-L is strikt gereserveerd voor privéteams.

Verder is er een belangrijke wijziging doorgevoerd in het sportreglement. In 2012 en 2013 scoorde in het wereldkampioenschap voor constructeurs alleen de auto met de hoogste finish punten voor het betreffende merk. En dit om Toyota, die niet altijd met twee auto’s aanwezig is, toch een beetje te kunnen laten concurreren met Audi. Vanaf volgend jaar scoren de twee best geplaatste auto's aan de finish punten. Een fabrikant die slechts met één prototype komt, zou zijn kansen om te winnen dus aanzienlijk kleiner zien worden.

Ten slotte heeft de werkgroep die door de ACO en de FIA ​​is opgezet met betrekking tot het creëren van één ‘enkele’ GT-categorie op de middellange termijn blijkbaar goed gewerkt. De hoofdlijnen van de GTE-GT3-convergentie zijn blijkbaar algemeen gedefinieerd en geaccepteerd door fabrikanten. De doelstelling is dat dit nieuwe technische GT-reglement, gebaseerd op nieuwe categorieën (GT en GT+), in juni 2014 ter goedkeuring wordt voorgelegd aan de FIA ​​World Council. En dit voor inwerkingtreding in 2016.