Hugues de Chaunac: “Oreca heeft interesse in GT3”

Hoe gaat het met jouw 24 Uren van Le Mans 2021?

Met de besloten zitting was de afgelopen editie ingewikkeld. Dit jaar is het niet helemaal zoals Le Mans voorheen, maar we hebben het gevoel dat het terugkomt en dus gaan we verder en vertellen we onszelf dat het volgend jaar nog beter zal zijn en dat het jubileum in 2023 de beste zal zijn. Aan het begin van Covid hadden we zorgen en vroegen we ons af wat de sport zou worden, maar qua werk en projecten is het uiteindelijk heel positief. We merken dat de dingen weer beginnen en ik merk zelfs dat er bijna een verlangen is om de verloren tijd in te halen. Iedereen wil beslissingen versnellen. We komen in een situatie terecht Uithoudingsvermogen bijna uitzonderlijk.

Moeten de nieuwe regelgeving zeer positieve effecten hebben?

Samen met anderen zijn wij nauw bij dit onderwerp betrokken. Vanaf het moment dat dit in januari 2020 op Daytona bekend werd gemaakt, zagen we direct het versnellende effect bij fabrikanten. In 2023 zal er een behoorlijk indrukwekkend plateau zijn. Vanuit het oogpunt van Oreca zijn we, met het succes dat we hebben behaald met de LM P2, zeer goed geplaatst om in deze goede wagen te zitten die Endurance vanaf 2023 zal worden. Ik observeer het op een concrete manier, omdat ik dacht dat ik de 24 uur van Le Mans vreedzaam, maar ik had veel vergaderingen. We voelen een dynamiek op Le Mans, die zeer positief is. Dit jaar is het echt geweldig en we weten dat het volgend jaar hetzelfde zal zijn met dezelfde regelgeving. Ik kijk echter vooral naar de lange termijn. Ik heb altijd geredeneerd door mezelf af te vragen waar ik over vijf jaar zal staan. Het is niet mogelijk... maar het is een van de sterke punten van Oreca. We hebben voortdurend geanticipeerd door te plannen op de min of meer lange termijn.

Hoe krijgt de toekomst van Oreca precies vorm?

Voor de komende 5 jaar, tussen de LMDh, de nieuwe LM P2 en nu er momenteel 2 of 3 projecten in behandeling zijn, bevinden we ons echt in een goede dynamiek. We gaan starten met de bouw van een nieuwe fabriek op de site van Signes met 2 verdiepingen en 5000 m2. Met Covid heb ik dit project stopgezet, maar het is zojuist weer groen geworden en moet in november 2022 klaar zijn. Het wordt een zeer modern gebouw waarin we onze technologische en technische kwaliteit gaan verhogen. Voor de komende projecten zullen we moeten rekruteren door ook ons ​​niveau te verhogen in verschillende beroepen die steeds belangrijker worden, zoals elektronica of simulatie. Ons doel is echt om van categorie te veranderen. Om een ​​analogie te maken met voetbal: als we vandaag de dag een goed L1-team zijn dat in de top 4 speelt, is het doel in 2023 om in de Champions League te spelen! David Floury zal ons volgend jaar verlaten (Voor Toyota) donc nous allons faire signer un directeur technique qui arrivera d’ici la fin de cette année ou au début de l’année prochaine et qui sera le vrai capitaine de l’Oreca 2026-2030.

Is de verlenging van LM P2 een goede beslissing?

Volledig. Het zou gek zijn geweest om ze in 2023 tegelijk met de LMDh te plaatsen. Allereerst zijn er voor de ACO voldoende technische problemen op te lossen. Toen was het belangrijk voor de teams om te wachten tot 2024, omdat sommigen de vraag van LMDh stellen en we ze niet moeten dwingen om slechts voor één jaar een auto te kopen. Ik vind ook dat deze categorie voor raceautofabrikanten moet blijven bestaan ​​en gereserveerd moet worden voor teams. Zij zijn degenen die benadrukt moeten worden. Het is belangrijk dat deze teams een rol spelen in de piramide, zodat wanneer een fabrikant naar LMDh wil komen, hij kan vertrouwen op het beste van LMP2.

Hebben fabrikanten al contact met u opgenomen om hun nieuwe LMDh op een Oreca-chassis te installeren? Bent u zeker van de partnerschappen voor 2023?

De fabrikanten willen hun programma niet bekendmaken, ik kan er niet over praten, maar ik heb er alle vertrouwen in. In 2023 zijn we met twee en in 2024 waarschijnlijk met drie. Tegen het einde van het seizoen volgt er een aankondiging. We zouden sowieso niet de capaciteit hebben om er 4 of 5 te doen. Het is redelijk goed verdeeld tussen Multimatic, Dallara en ons. Ik ken de situatie van Ligier niet zo goed. We moeten ons er ook van bewust zijn dat de LMP2-markt in de toekomst veel kleiner zal zijn. We zullen over drie jaar op Le Mans geen 25 LM P2's hebben.

Zijn er discussies zodat deAlpine kan nog een seizoen?

Ik denk dat de ACO het antwoord heeft.

Kan de komst van GT3’s in 2024 een kans zijn voor Oreca?

Wij zijn geïnteresseerd in GT3. Dit is een reflectie die nog steeds gaande is, maar ik blijf liever voorzichtig.

Is waterstof ook een gebied waar jij mee bezig bent?

We zijn er nog niet helemaal mee bezig, maar het is een van de extra projecten die we voor de boeg hebben.