Antonello Coletta: “Een droom die ik al jaren najaag”

Een terugkeer na 50 jaar afwezigheid. Wij durfden het niet meer te geloven...

Zoals u zich kunt voorstellen, praten we intern al een tijdje over dit project. En vanaf dag één zijn we aanwezig bij de technische werkgroepen georganiseerd door de FIA ​​en de ACO. We waren alert op elke genomen beslissing, op elke wijziging in de regelgeving. En toen het werd goedgekeurd, dachten we na over de beste strategie, en dus over het type auto dat we moesten adopteren.

Precies, waarom de LMH meer dan de LMDh?

Voor ons is de LMH logischer. Het is heel belangrijk voor Ferrari om de auto van A tot Z te kunnen ontwerpen (de LMDh legt een LM P2-chassis op en gemeenschappelijke elementen zoals het hybridesysteem. Noot van de redactie). Voor ons is de link met een wegrijdende Supercar absoluut essentieel. We namen de tijd, wogen de voor- en nadelen af ​​om tot de beste strategische beslissing te komen en bespraken veel. Dit was geen beslissing die lichtvaardig moest worden genomen. Vervolgens gingen we het project voorleggen aan de Raad van Bestuur, de discussies werden verfijnder en uiteindelijk drukten we op de knop.

Je hebt altijd gezegd dat het belangrijk was om te kunnen rijden IMSA. LMH’s worden daar echter nog niet geaccepteerd…

Er werd een compromis gevonden (om LMH en LMDh te mixen via een Performance Balance. Red.). WEC. Ik kan niet geloven dat het in de Verenigde Staten niet hetzelfde kan zijn. Het beoordelen van het potentieel van de twee typen auto’s kan enige tijd duren. En het kan zijn dat niet alles perfect en definitief is tijdens de 24 uur van Daytona in 2023. Maar ik hoop dat dat zo is Toyota et Peugeot die er al zijn met een LMH zal IMSA in staat stellen een reëel beeld te krijgen van het potentieel van de twee typen auto’s. De oefening is misschien niet gemakkelijk, maar ik durf te hopen dat het mogelijk is.

Vind het hele interview in AUTOhebdo nr. 2301 beschikbaar in digitale versie en op kiosken.