Technische details van de Porsche 963

Terwijl de 24 uur van Daytona het begin markeren van het nieuwe tijdperk van Endurance, ontdek je de details van de Porsche 963.

gepubliceerde 26/01/2023 à 19:23

⁰ Bekijk de reacties)

Voortbouwend op zijn record van overwinningen in 24 Uren van Le Mans (19) Porsche kon de bijeenkomst van een nieuwe gouden eeuw niet missenUithoudingsvermogen gemarkeerd door de nieuwe regelgeving. Dit, geboren uit de convergentie tussenIMSA en de ACO (Automobile Club de l'Ouest) begint dit weekend in de Verenigde Staten met de 24 Hours of Daytona. De Duitse fabrikant zal daar zijn gloednieuwe prototype debuteren, naast die van Acura, BMW en Cadillac. Nadat de 2022 in januari 963 aan de testfase begon, legde hij 33 testkilometers af.

Chassis: Multimatic LM P2-basis

De regelgeving schrijft voor dat alle nieuwe voertuigen in de LMDh-categorie gebaseerd moeten zijn op een LM P2-chassis van een van de volgende vier fabrikanten: Multimatic, Oreca, Dallara en Ligier Automotive. Het is tegen de eerstgenoemde dat het Duitse bedrijf besloot zich te wenden. Een logische samenwerking aangezien het bedrijf uit Markam, vlakbij Toronto (Canada), ook onderdelen levert voor de Porsche 911 RSR, de Porsche 911 GT3 R en de Porsche 911 GT3 Cup.

Naast de reeds bestaande commerciële relaties werkten de productiecapaciteiten ook in het voordeel van Multimatic, een essentiële factor voor Porsche, de enige nieuwe fabrikant die klanten auto's aanbiedt vanaf het eerste levensjaar van zijn prototype. Ter herinnering: deze worden beheerd door Hertz Team JOTA (WEC), JDC Miller-MotorSports (IMSA) en Proton Competition (WEC en IMSA). Ondanks deze door Porsche geprezen productiecapaciteit hebben leveringsproblemen in de productieketens echter vertragingen in de leveringen veroorzaakt en zullen de genoemde teams op zijn best niet voor eind april aan hun seizoen kunnen beginnen.

Wat het ontwerp betreft, werd Porsche, net als de andere fabrikanten, op bepaalde belangrijke punten beperkt door algemene voorschriften, om de prototypes binnen hetzelfde prestatievenster te houden. “ In termen van downforce en rondetijd moet het voertuig binnen een door de reglementen gedefinieerd prestatiebereik blijven. Dit is de enige manier waarop de bestuursorganen van deze sport auto's van verschillende fabrikanten op gelijke voet kunnen plaatsen met behulp van de Balance of Performance », legt Christian Eifrig uit, technisch projectmanager voor de Porsche 963.

« Het is een echte uitdaging om dit prestatievenster te bereiken, hij gaat door. Tegelijkertijd wilden we de typische Porsche-look bereiken. We hadden de moeilijke taak om het perfecte compromis te vinden tussen efficiënte aerodynamica en een direct herkenbaar ontwerp. » Deze laatste combineert moderne elementen met de historische wortels van het merk, waarbij de voorkant doet denken aan de vormen van de 956 en 962, terwijl de lichtstrip aan de achterkant een eerbetoon is aan de huidige 992-generatie van de 911, die ook debuteert op Daytona dit weekend.

LEES OOK > Verlegen debuut voor de nieuwe Porsche 911 GT3 R

Turbo V8-motor: gebaseerd op de Spyder

Als de regelgeving voorschrijft dat de hybridecomponenten en de versnellingsbak gestandaardiseerde componenten moeten zijn, laat dat veel speelruimte bij de keuze van de verbrandingsmotor. In principe gelden de volgende regels: het vermogen is beperkt tot 520 kW met een minimumgewicht van 180 kilogram, inclusief omtrek. Eind 2020 koos Stefan Moser, als hoofdingenieur verantwoordelijk voor de aandrijflijn van de Porsche 963, en zijn team van 18 mensen voor de 4,6 liter motor uit de Porsche 918 Spyder, die de eerste auto was geworden die een ronde reed. van de Nordschleife in minder dan zeven minuten.

« De motor heeft een platte krukas en heeft een zeer korte slag, Mozer legt het uit. Hierdoor konden we hem heel laag monteren, waardoor we een laag zwaartepunt en optimale aansluitpunten voor de ophanging en versnellingsbak kregen. Hoewel de motor bij de 918 geen dragend element is, was de basisstijfheid relatief hoog – en dat bevalt ons ook heel goed. »

De 918 Spyder had echter, in tegenstelling tot de LMDh, geen turbocompressor. Omdat de motor zijn basiseigenschappen als atmosferische motor behoudt en een snelle gasrespons heeft, blijft de vuldruk relatief laag en wordt deze snel opgebouwd, waardoor er geen sprake is van een ‘turbo lag’ (gasvertraging). koppelstoot van een turbomotor). Ondanks de conversie naar turbotechnologie is ongeveer 80% van de motorcomponenten nog steeds afkomstig van de 918.

De gestandaardiseerde componenten van het hybridesysteem worden geleverd door de fabrikanten Bosch (MGU, elektronica en software) en Williams Geavanceerde techniek (hoogspanningsbatterij). De MGU, verantwoordelijk voor het produceren en terugwinnen van remvermogen op de achteras, werkt in directe interactie met de standaard versnellingsbak van het merk Xtrac. De MGU bevindt zich in het koppelingshuis tussen de verbrandingsmotor en de versnellingsbak. Het volledige elektrische systeem van de hybride produceert maximaal 800 volt. De uniforme batterij heeft een energiecapaciteit van 1,35 kWh, die op elk moment tijdens het accelereren kan worden gemobiliseerd. Een vermogen van 30 tot 50 kW is in korte perioden beschikbaar, maar verandert niets aan het totale vermogen van de aandrijflijn. Wanneer de stuwkracht van de MGU in werking treedt, neemt het vermogen van de verbrandingsmotor, die meer dan 8 tpm kan bereiken (afhankelijk van de BoP), automatisch af. In de regelgeving is precies vastgelegd welk vermogen moet worden geleverd.

In Daytona toonde de Porsche 963 zijn potentieel tijdens de kwalificatie met de tweede snelste tijd van Felipe Nasr in de #7 Penske Motorport Porsche. Het Duitse merk kon met de ronde van Nick Tandy zelfs op beter hopen, maar de Brit verloor bij de chicane de controle over zijn prototype en beëindigde zijn poging in de muur. Het valt nog te bezien of de betrouwbaarheid aanwezig zal zijn in de race. Bij Sebring heeft de 963 eind vorig jaar een test van 36 uur doorstaan zonder grote problemen te ondervinden. “ Meer dan ooit zullen de winnaars van Daytona degenen zijn die de minste problemen ondervinden », Bevestigt de Fransman Mathieu Jaminet, die op de nr. 6 in Florida verscheen.

LEES OOK > Nick Tandy: “Ik moest gewoon door de chicane heen…”