David Salters: “De kans krijgen om Le Mans te rijden zou heel leuk zijn”

Je bent fervent supporter van de DPi en hebt besloten om vanaf 2023 het avontuur voort te zetten in LMDh. HoeIMSA Heeft het je overtuigd?

IMSA biedt buitengewone races aan met een formule (DPi. Noot van de redactie) met een zeer interessante kosten-batenverhouding. De LMDh is de volgende stap. Het is DPi, maar op een hoger niveau (met een gebruikelijk hybride systeem. Noot van de redactie). Voornamelijk op technisch niveau. Ondanks dat de kosten nog steeds onder controle zijn, overheerst het technische gedeelte, omdat we op stijl kunnen spelen, onze eigen aerodynamica kunnen maken (ondanks het gebruik van een LM P2-chassis. Noot van de redactie), onze eigen aandrijflijn kunnen gebruiken en veel dingen kunnen leren over hybridisatie. Porsche komt eraan, Audi ook, en we hopen op meer. Het zal een hele uitdaging zijn! Het potentieel van LMDh is enorm, zelfs groter dan dat van DPi. Met vier of vijf fabrikanten en een tiental auto's wordt de show uitzonderlijk. Met vriendelijke groeten aan IMSA! We hadden geen reden om te vertrekken.

Wilt u uw eigen hybride systeem ontwikkelen?

Praat je met de technisch directeur of de president van HPD (lacht. Noot van de redactie)? De één denkt vooral aan techniek, de ander aan business. Serieuzer denk ik dat het gemeenschappelijke hybride systeem (het resultaat van een samenwerking tussen Bosch en Williams Geavanceerde techniek. Noot van de redactie) zal interessant zijn. Is dit een goede zaak? Ja, want ook als u uw eigen systeem ontwerpt, maakt u gebruik van onderaannemers. Samen met de afdeling productievoertuigen werken we zelf aan systemen, maar voor de racerij is dat een goede zaak, anders kunnen de kosten snel de pan uit rijzen. Dus ja, het is leuk om alles zelf te doen, maar er zal geen gebrek zijn aan uitdagingen in het beheer ervan – namelijk hoe je er voordeel uit kunt halen – maar ook in de integratie ervan.

Kun je dezelfde warmtemotor gebruiken als in IndyCar ?

Het is aan jou om dit wel of niet te doen (volgens onze informatie zal de V6 van de LMDh worden afgeleid van die van de IndyCar. Noot van de redactie). IndyCar legt ons strikte specificaties op, namelijk een twin-turbo V6 met een cilinderinhoud van 2.4 liter op biobrandstof: E85 (bestaande uit 65 tot 85% bio-ethanol – gemaakt van planten die sucrose bevatten – en 15 met 35% loodvrij 95. Opmerking van de uitgever). In LMDh is iedereen vrij om de motorarchitectuur van zijn keuze te kiezen. Je moet dus de beste vinden, rekening houdend met het vereiste vermogensniveau, het minimale gewicht… De filosofie is anders.

Niets houdt je dus tegen om deze V6 te gebruiken voor de LMDh?

Nogmaals, je bent vrij. Je moet kijken welke motor op jouw plank het meest geschikt is. We hebben momenteel een goede (de AR35TT, een 6 liter twin-turbo V3.5. Noot van de redactie) (op de ARX-05. Noot van de redactie), maar als je aan een nieuw project begint, begin je graag vanaf een leeg vel en evalueer je alle mogelijke opties. Dit is waar wij op dit moment aan werken.

Vind het hele interview in AUTOhebdo nr. 2300, momenteel beschikbaar in digitale versie en op kiosken.