Moeten Porsche en BMW zich na Daytona zorgen maken in LMDh?

Feiten: Langverwacht voor de grote première van de GTP tijdens de 24 uur van Daytona in 2023, stelden de Duitse fabrikanten teleur. Tussen gebrek aan betrouwbaarheid bij Porsche (maar ook BMW...) en gedempte prestaties van het propellermerk, de resultaten zijn nauwelijks glorieus. Simpele valse start of echte reden tot zorg? Moet na Daytona de alarmbel luiden in Zuffenhausen en München?

Ja, door Julien Billiotte

Geconfronteerd met Acura en andere Cadillacs werden de Duitse Porsche en BMW afgelopen weekend verslagen in Daytona. Dat kwam echter niet doordat we stroomopwaarts over het Florida-asfalt waren gereden, vooral niet aan de Porsche-kant, waar we 33 kilometer aan tests hadden afgelegd vóór deze geweldige primeur in GTP.

Bij Sebring werd zelfs een test van 36 uur uitgevoerd. Maar niets vervangt concurrentie, echte concurrentie. Tussen de niet-opgelegde figuren van een verrassend rommelige Nick Tandy en de verschillende mechanische problemen zijn de resultaten nauwelijks rooskleurig.

Kleine reden tot troost: toen hij de goede kant op wees, liet de 963 een veelbelovend tempo zien. Maar de tegenslagen leden Tandy, ervaren piloot en winnaar van de 24 Uren van Le Mans, vraag. Zou de LMDh van Zuffhausen niet alleen kwetsbaar zijn, maar ook moeilijk te temmen?

Aan BMW-kant waren de ambities veel afgemetender, gezien de vertraging in de ontwikkeling van de M Hybrid V8. Het is niet verwonderlijk dat de prototypes uit München noch erg betrouwbaar waren (technische problemen die verband hielden met het hybride systeem), noch eerlijk gezegd efficiënt.

Door te streven naar een terugkeer naar Le Mans voor de editie van 2024, had BMW op safe gespeeld door zichzelf de ruimte te geven om zijn Hypercar verder te ontwikkelen. Maar zal de keuze voor LMDh, die de voorkeur verdient boven LMH, winstgevend zijn voor het propellermerk, net als voor zijn Germaanse tegenhanger?

Want hoewel het goedkoper is, legt de LMDh standaardelementen op (chassis van de LM P2 geleverd door een erkende fabrikant, hybridesysteem op de achteras) waar de merken die voor de LMH hebben gekozen (Ferrari, Peugeot, Toyota, Glickenhaus) ontwerpen hun auto van A tot Z, met meer vrijheid.

Met andere woorden: zullen Porsche en BMW hun auto’s net zo snel kunnen ontwikkelen als hun LMH-rivalen? De tijd begint al te dringen, vooral voor het merk uit Stuttgart dat de meeste overwinningen op Le Mans boekt (19).

de 1000 mijl Sebring, openingshandgreep van WEC 2023 is morgen (17 maart). En overmorgen de Centenary-editie van de 24 uur van Le Mans (10-11 juni).

Het lijdt geen twijfel dat deze twee prestigieuze fabrikanten over de middelen en vaardigheden beschikken die nodig zijn om voorop te lopen, maar de teleurstelling van Daytona mag niet lichtvaardig worden opgevat.

Nee, door Medhi Casaurang-Vergez

Zoals mijn collega hierboven duidelijk uitlegde, hebben we het hier niet over de eerste fabrikant die langskomt. BMW, en nog meer Porsche, zijn twee grote bedrijven in het autosportlandschap en zijn er nooit aan gewend geraakt om bij elk project te falen.

De laatste prototype-excursie van het merk uit Stuttgart, met de 919 in LM P1 in 2014, werd met succes bekroond, met drie opeenvolgende WEC-wereldtitels van 2015 tot 2017 en evenveel overwinningen tijdens de 24 uur van Le Mans in dezelfde periode.

Het debuut van Porsche in de LM P1 in 2014 was echter lastiger. De top 10 in Sarthe werd nipt gemist (11e), en we moesten wachten tot de laatste ronde van het WEC in Brazilië om een ​​overwinning te zien voor een bemanning aan boord van een 919, tegen de beter voorbereide Toyota en Audi omdat ze aanwezig waren in het WEC sinds de oprichting van het kampioenschap twee jaar geleden.

Dit opwaartse traject mag dan ook niet uit het oog verloren worden bij de start van het seizoen 2023. Zelfs voor een reus uit deUithoudingsvermogen net als Porsche is het lastig om de trein op de weg te halen, ondanks de introductie van nieuwe regelgeving. In de Verenigde Staten werken Chip Ganassi Racing en Cadillac al verschillende seizoenen samen in de DPi-klasse, net als Acura en Meyer Shank Racing of Acura en Wayne Taylor Racing, drie entiteiten die tijdens deze 24 uur van de race aan de top van het veld stonden. Daytona.

Wat BMW betreft, konden we zeker zien dat het glas halfvol was wat betreft hun strategie. Het merk Propeller gaat pas in 24 de 2024 uur van Le Mans aan, een jaar na Porsche, Ferrari, Peugeot of Toyota. Het gebrek aan ervaring in Sarthe zou kunnen worden gecompenseerd door een uitgebreidere voorbereiding in privétests. Daarnaast gebruikt BMW Motorsport de campagne van 2023 hoogstwaarschijnlijk omIMSA om rond te sluipen, en niet noodzakelijkerwijs om de concurrentie te verpletteren, wat in dit stadium onrealistisch zou zijn.