ELMS – Neveu: “Blijf waakzaam over de kosten”

De keuze van Monza voor de officiële tests van deELMS en de proloog in WEC werd het gedicteerd door de overeenkomsten met het circuit van 24 Uren van Le Mans ?

Dit maakte geen deel uit van onze criteria. We waren al een aantal jaren aan het testen bij Paul-Ricard (Var) en de organisatoren van het circuit van Monza hadden ons al een tijdje in de gaten gehouden, maar we hadden geen ruimte voor hen. Het circuit van Imola was iets te klein om de ELMS- en WEC-paddocks te huisvesten. Het is altijd interessant om af en toe verandering teweeg te brengen, of het nu voor de teams is, voor de fabrikanten... Het is ook mediavoorbereiding voor ons en als de blauwe strepen van Paul-Ricard mooi zijn, zal ik je het niet vertellen. Integendeel (Gérard Neveu was de voormalige directeur van het circuit van Castellet), konden we profiteren van een referentieroute.

Moet het testen altijd plaatsvinden op een circuit waar een ELMS-ronde plaatsvindt?

Nee, niet noodzakelijkerwijs. De enige beperking die we hebben is dat we de ELMS-tests op hetzelfde circuit moeten uitvoeren als de WEC Prologue. Dit om economische redenen. Je zou bijna kunnen zeggen dat het de WEC Proloog is die de locatie van de ELMS-tests bepaalt.

Wat vind je van de krachten die aanwezig zijn in LMP2?

Ik zal oppassen dat ik voorlopig geen voorspellingen doe. We weten allemaal dat teams niet noodzakelijkerwijs streven naar de beste tijden. We konden echter een perfecte balans tussen elke categorie opmerken, waarbij de nieuwe LMP2’s veel sneller gingen dan de oude en dat alle coureurs het fantastisch vonden om ermee te rijden. Zelfs herenrijders voelen zich veiliger doordat ze gemakkelijker het verschil kunnen maken in het verkeer en door de potentie van het prototype volledig te kunnen benutten, maar we zullen nog 2 of 3 races moeten wachten om de eerste conclusies te kunnen trekken. Dit belooft geweldige gevechten op het circuit met kleinere gaten tussen de coureurs, vooral omdat de drie chassis qua prestaties dichtbij lijken.

Hoe zit het met andere categorieën?

De LMP3's zijn op het niveau dat we hadden verwacht, ook al hadden we wat schrik bij jonge coureurs (verwijzing naar het ongeval van Gwenaël Delomier die over de kop sloeg op de Norma M30 LMP3 van M. Racing – YMR), met name vanwege de snelheden die op dit circuit werden bereikt. , als het niet erg ingewikkeld is, vergeeft het de geringste fout niet. We zullen ook niet meteen enige controverse krijgen over de Balance of Performance, aangezien deze relatief dichtbij elkaar lagen, ook al lagen ze dicht bij elkaar Porsche maakte aan het eind van de dag een beetje een grimas. De GTE-categorie is niet de meest productieve, maar we kunnen ook niet meer dan 40 auto's inzetten.

Hoe zit het met de ELMS rookie-tests die vorig jaar op Estoril werden genoemd?

Het is niet gedaan of uitgesloten, maar we hebben het circuit om het te doen. We hadden de afgelopen winter veel te doen. De eerste ontmoeting op Silverstone willen we alvast voorbij laten gaan en dan adviseren we voor de rest van het seizoen.

Zijn uw doelstellingen behaald?

De piramide werkt goed. De beste ELMS-teams zoals TDS Racing stromen door naar het WEC. Sommige teams (zoals Graff Racing) stapten over van LMP3 naar LMP2 en anderen speelden de Michelin Le Mans Cup-wedstrijd door hun krachten te verdelen. We moeten er echter voor waken dat de toename van de prestaties en het niveau van de structuren niet gepaard gaat met financiële drift. Het is geen wereldkampioenschap en de discipline moet ruimte houden voor herenrijders. Om dit te beperken moeten we waakzaam zijn over de regelgeving en de gesprekken met de teammanagers voortzetten, vooral op LMP2-niveau. De moeilijkheid is om op een hoog niveau te blijven zonder dat alles instort.