Hoe interpreteren we de prestaties van Peugeot op Spa?

Cijfers zijn koppig, dat weten we allemaal. In de autosport zijn de echte prestaties die welke worden weergegeven in het eindklassement van een kwalificatiesessie of een race. Tijdens de 6 Hours of Spa-Francorchamps zullen fans naar de 13e en 17e rij moeten gaan om vermelding van beide te vinden Peugeot 9X8.

Erger nog, de beste leeuwin faalde achter zes LM P2’s en slechts 2″9 voor op het bescheiden, veel rustiekere Glickenhaus. Maar om wat er in België gebeurde in perspectief te plaatsen, moeten we vijftien dagen eerder terugspoelen, tijdens de 15 Uren van Portimao.

Nr. 93 bleef tamelijk gespaard van technische problemen. @DPPI

In Portugal, op een extreem heuvelachtig parcours van 4,653 km, leed de Sochalian een verlies van 2% vanaf pole position (-3% pure prestatie), daarna een achterstand van 2,6% in de race met een vertraging van 1,3 ronden aan de finish .

Bij Spa-Francorchamps zijn deze waarden geëvolueerd... in de goede richting als we de kloof met de Toyota en de totale ontwikkeling van een circuitronde. Het Spade-circuit, dat 7,003 km lang was, werd tijdens de kwalificatie in 120,8 minuten afgelegd (Toyota nr. 7), waarbij de beste Peugeot 2”4 later arriveerde. Dat wil zeggen een tekort dat is gedaald tot 1,98% ten opzichte van Portimao.

Vanuit de positie van een eenvoudige toeschouwer zullen we ons van de 6 Uren van Spa-Francorchamps vooral een echt gebrek aan uitvoering en het nemen van risico's herinneren, vooral met betrekking tot de weersomstandigheden en de controle van pitstops. De strategie speelde een grote rol in het eindresultaat, evenals het gebrek aan geluk bij de inzet van de talrijke safety car's. Over de afstand van een race telt het uiteindelijk op. Dat kunnen we altijd beargumenteren Ferrari, Cadillac of Porsche namen meer risico's, maar brachten hun twee auto's niet naar de finish en verpletterden veel koolstof...

De uitvoering in de pits en de strategie verdienen nog wel wat inspanning. @DPPI

Laten we teruggaan naar de cijfers. In Portimao leverde Peugeot's "ideale ronde", dat wil zeggen wanneer we erin slaagden de drie beste sectoren bij elkaar op te tellen, een 7e positie op in de Hypercar-hiërarchie. In Spa vormden de beste sectoren achter elkaar een ideale ronde op de 5e absolute positie voor de #93 Peugeot, net achter de #7 Toyota, #50 en 51 Ferrari, en de #2 Cadillac. Niet zo slecht.

In detail wist de Peugeot de 4e absolute tijd neer te zetten in de eerste ultrasnelle sector (de Source-bocht, de Raidillon en vervolgens het rechte stuk van Combes). In de tweede, waar de meeste middelste bochten zijn, zakte deze positie naar de 10e plaats. Daarna ging hij terug naar de 8e plaats in de 3e sector, die weer sneller was (vooral Blanchimont) maar werd afgesneden door een chicane op zeer lage snelheid. De walging van de 9X8, herstarten is niet zijn sterke punt vanwege de smalle achterbanden en de activeringssnelheid van het hybridesysteem vanaf 150 km/u (vergeleken met 190 km/u voor de andere LMH's).

Concluderend blijven we denken dat het enige jachtgebied van de 9X8 zich op Le Mans zal bevinden. Minder bochten, minder luchtweerstand, bredere voorbanden dan zijn rivalen voor korter remmen bij 330 km/u en grote, snelle bochten waar de inzet van elektrische energie minder problematisch zal zijn. Maar dit postulaat bevat geen centraal punt: betrouwbaarheid, zowel mechanisch als van de piloten.

LEES OOK: WEC Spa – Beleef de race opnieuw vanuit de cockpit van de Peugeot 9X8