Roosteroverzicht nu de Dix Mille Tours dichterbij komen

In 2010 was de Dix Mille Tours du Castellet-bijeenkomst de eerste bijeenkomst waar de verschillende historische series van Peter Auto samenkwamen. 

Tienduizend rondleidingen door Castellet © Peter Auto

Paul Ricard, geopend in 1970, was lange tijd een referentie voordat hij zijn reputatie verloor Formule 1 ten behoeve van Magny-Cours en om de transformatie ervan aan het einde van de 1e eeuw te beginnen onder leiding van de grote financier van de Formule 2009, Bernie Ecclestone. Het circuit was lange tijd gewijd aan privétesten en kreeg in XNUMX, onder leiding van Gérard Neveu, zijn roeping als wedstrijdcircuit terug. Deze Castellet-route is perfect geschikt voor historische wedstrijden dankzij de “run-off” (asfaltloslatingszones), die minder destructief zijn voor de carrosserie dan traditionele grindvangers. Van de Z van de glasblazerij tot de bocht van de brug, via de Saint Baume, het rechte stuk van de Mistral, de Signes-bocht en de formidabele Beausset dubbel rechts, dit circuit is een staaltje moed voor de coureurs en altijd een genot voor de toeschouwers van de Dix Mille Tours keert na de zomerstop graag terug in de competitie.

Om onze eetlust op te wekken, peter auto biedt ons een focus op enkele legendarische modellen die dit jaar aanwezig zullen zijn op de Dix Mille Tours.

HET ENDURANCE-PLATEAU VAN DE SIXTIES
Porsche 904/6 Carrera GTS de 1964 de Andrew Smith et Oliver Bryant

De Porsche 904, de emblematische racewagen van de Duitse fabrikant, volgt de RS60 en RS61 op die centraal staan ​​in het competitieprogramma van Porsche. Ferdinand ‘Butzi’ Porsche blijft trouw aan het concept ‘licht is goed’ als het gaat om de ontwikkeling van de 904. Een licht buizenchassis uitgerust met een kleine flat-4-motor die voldoende is om te concurreren met de grote cilinderinhoud van Ferrari of Ford, vooral op bochtige circuits zoals de Targa Florio, een evenement dat de 904 in 1964 overall won. 24 uur van Le Manswon de 904 ook zonder twijfel de categorie 2L en eindigde op de 7e, 8e, 10e, 11e en 12e plaats net achter de woeste Ferrari 250 GTO.

Porsche 904/6 Carrera GTS © Peter Auto

In 1965 kregen bepaalde Porsche 904's de flat-6 van de 911 met 200 pk, 20 meer dan de 4-cilinder. Tegenwoordig is het merendeel van de 904’s die we in de historische competitie zien ook ‘geüpgraded’, zoals hier het geval is met chassis 904-081, dat deelnam aan de 12 uur van Reims in 1964.

KLASSIEKE UITHOUDINGSRACING I KETTINGBLAD
Porsche 908/03 uit 1971 van Henrique Gemperle en Marc de Siebenthal

Terwijl Porsche eind jaren zestig met Ferrari en Ford vocht om het wereldkampioenschap sportwagens, onthulde de Duitse fabrikant via wedstrijdmanager Ferdinand Piëch een dubbelprogramma dat Porsche naar nieuwe hoogten in de autosport moest brengen. In 1960 onthulde de FIA ​​nieuwe reglementen die de categorie Prototype beperkten tot een cilinderinhoud van 1968 liter, en die van Sport tot 3 liter. Voor zijn nieuwe 5 besloot Piëch te breken met de trouwe 908-cilinder van 6 liter die aanwezig was op de 2, 904 en 906, en om een ​​flat-907 van 8 liter te ontwikkelen. Tegelijkertijd is de 3 ontwikkeld met een 917-liter flat-12.

Porsche 908/03 © Peter Auto

Hij zal racen op snelle circuits, terwijl de wendbaardere Porsche 908 op bochtige circuits om de titel zal strijden. De 908/03, de derde evolutie van het model, zal de sporen van de Targa Florio op Sicilië of de 1 kilometer van de Nürburgring tot zijn speeltuin maken, met overwinningen op Sicilië in 000 en in de “Groene Hel” in 1970 en 1970.

GROEP C-RACINGSPLATFORM
Jon Minshaw's Jaguar XJR-9 uit 1988

Tussen 1981 en 1987 won Porsche zeven keer op rij de 24 uur van Le Mans, een record! Het Duitse bedrijf laat zijn concurrenten geen enkele kans, of bijna. Ondertussen bundelde Jaguar de krachten met Tom Walkinshaw Racing (TWR) om een ​​auto te ontwerpen die kon concurreren. 30 jaar na Jaguar's laatste exploits met de Type D verlaat de XJR-6 de TWR-werkplaatsen. Het zou Jaguar een paar jaar kosten om het XJR-programma te perfectioneren, totdat de XKR-9 uit 1988 hen niet alleen een overwinning opleverde in de 24 uur van Le Mans, maar ook in het World Endurance Championship, waarmee een einde kwam aan de heerschappij van Porsche.

Jaguar XJR-9 © Peter Auto

Het TWR-J12C-188-chassis dat op het circuit van Le Castellet zal verschijnen, is de eerste XJR-9 die de fabriek verlaat en zal met name de derde trede van het podium bereiken tijdens de 3 uur van Daytona in 24. Zijn 1988 L V12 en er zullen opnieuw 7.0 pk op het circuit worden losgelaten, dit keer op het Circuit Paul Ricard en het lange rechte stuk van Signes, zonder chicanes!

DE TROFEEBAK VAN DE GROOTSTE
Maserati Tipo 61 “Vogelkooi” uit 1961 van Guillermo Fierro

Door het succes van de Maserati 3500 GT bij dealers konden de Maserati-ingenieurs eind jaren vijftig opnieuw nadenken over een wedstrijdprogramma. Giulio Alfieri, hoofdontwerper bij Maserati, kreeg de opdracht en de Tipo 1950 was geboren. Het chassis zal slechts 60 kg wegen en is gemaakt van kleine aluminium buizen die aan elkaar zijn gelast. Dit verklaart de bijnaam die aan de Maserati Tipo 36 is gegeven en die wordt omschreven als een ‘vogelkooi’.

Maserati Tipo 61 “Vogelkooi” © Peter Auto

Vooral op verzoek van particuliere Amerikaanse teams ontwikkelde Maserati in 1960 de Tipo 61, een radicalere versie van de Tipo 60, waarbij de cilinderinhoud van de viercilindermotor was vergroot tot 4 liter. Er kwamen verschillende successen, met name bij 2,9 km van de Nürburgring met Stirling Moss aan het stuur, maar de carrière van de Tipo 1/000 was niettemin doorzeefd met betrouwbaarheidsproblemen.

ERFGOED TOURING KOPSCHOTEL
BMW 3.0 CSL uit 1975

De E9-reeks van BMW zal het grote publiek verschillende legendarische modellen bieden, allemaal succesvol. Uit de 2800 CS kwam de 3.0 CS en daarna uiteraard via Alpina in 3.0 de 1972 CSL. De initiaal "L" van Leichtbau, wat licht betekent in het Frans, is niet voor niets aangezien de CSL 215 kg verliest ten opzichte van de CS! BMW ziet de 3.0 CSL dan ook als een kans om terug te keren naar de competitie. Om deze ambities tegemoet te komen, werd destijds de ‘Motorsport’-tak van BMW opgericht.

BMW 3.0 CSL © Peter Auto

De racecarrière van de BMW 3.0 CSL is indrukwekkend aangezien hij tussen 6 en 1973 zes keer het FIA European Touring Car Championship won. Ook coureurs als Niki Lauda, ​​Hans Joachim Stuck of Chris Amon behaalden overwinningen tijdens de 1979 Hours of Spa in 24 en 1973, de 1976 uur van de Nürburgring in 24 en de 1973 uur van Daytona in 24. Ter gelegenheid van de Dix Mille Tours keert een handvol BMW 1976 CSL’s terug naar het circuit van Paul Ricard, waarop ze al in 3.0 zegevierend.

LEES OOK > F1 uit de jaren 1970 in de spotlight bij Dix Mille Tours