Matra in Rally, zo'n lange weg naar erkenning

Toen Jean-Luc Lagardère in oktober 1964 werd benoemd tot lid van de directie van Matra Sports, na de aankoop van René Bonnet-auto's, erfde hij de Djet die in 1962 verscheen. Met zijn centrale balk, zijn polyester carrosserie en zijn 4 cilinders Renault in de middenpositie achterin heeft deze coupé aan troeven geen gebrek rallye, ook al schitterde vooral de creatie van ingenieur Jacques Hubert op het circuit. Dingen zullen zeker veranderen. Al in 1965 bedachten Hubert en zijn technisch directeur Jean Caubet een heel bijzondere versie van de Djet, genaamd MS610, waarvan het debuut gepland was voor de Ronde van Corsica. Bijgenaamd “Napoleon”, heeft dit “silhouet” van voor zijn tijd niet veel meer te maken met de productieauto. Het chassis, nu buisvormig, biedt plaats aan een onderstel van F3 evenals een 1600 pk sterke Ford-Cosworth 145-motor, gekoppeld aan een Hewland-versnellingsbak. Nog niet klaar voor Corsica, was het in het Critérium des Cévennes dat het beest zijn debuut maakte, waar de hoopvolle rallyrijder Philippe Farjon samenwerkte met F3-coureur Johnny Servoz-Gavin. Bij deze gelegenheid maakt hij zijn debuut bij Matra. Het idee om twee coureurs in dezelfde cockpit te plaatsen kan riskant zijn, vooral als de auto ontstemd is. Farjon presteert meer