Williams Advanced Engineering, van Formule E tot eWRX

Het evenement in New York van dit weekend in Formule E markeert het einde van een eerste tijdperk in het kampioenschap. Het huidige chassis zal deelnemen aan de laatste twee races niet ver van Manhattan, voordat Gen 2018 in 2019-2 arriveert, grotendeels geëvolueerd op het gebied van aerodynamica, maar ook op het gebied van prestaties.

Een ontwikkeling die met name zal resulteren in de komst van nieuwe batterijen ontwikkeld door McLaren, wat het met name mogelijk zal maken om de autoverandering halverwege de race, die tot nu toe in de Formule E is waargenomen, te elimineren.

McLaren vervangt dus Williams Geavanceerde engineering voor de levering van het energieopslagsysteem. Maar de satellietstructuur van het Grove-team zal als een nieuwe uitdaging de batterijen van de eWRX 2020 binnenkort.

Genoeg om alle ervaring die sinds 2014 is opgedaan in de Formule E te benutten. “Na vier raceseizoenen gereden te hebben, is meer dan 386 km met meer dan 000% betrouwbaarheid en 99,5% veiligheid een grote prestatie voor ons team. bekent Craig Wilson, algemeen directeur van Williams Advanced Engineering.

In moeilijke omstandigheden, op hobbelige wegen en bij botsingen hebben de accu's zich bewezen op het gebied van hoge prestaties en veiligheid. Dit zijn lessen die we meenemen op pad met onze klanten in de autoproductie.

In navolging van deze succesvolle samenwerking met de FIA ​​kijken we ernaar uit om het Wereldkampioenschap nog spannender te maken rallycross 2020 binnenkort. We kijken ernaar uit om onze banden met de Formule E voort te zetten via onze technische samenwerking met Panasonic Jaguar Racing. »

De toekomstige elektrische WRX zal een nieuwe uitdaging bieden voor Williams Advanced Engineering, met beperkingen die heel anders zijn dan die van de Formule E. Vooral de inzet van pure prestaties zou de kern van de zorgen van de Britse entiteit moeten zijn.