Nieuw formaat, beveiliging… Super GT 2024-presentatie 

De officiële Super GT-tests, die gedurende deze twee weekenden plaatsvonden, zijn voorbij. Daar Toyota GR Supra toonde zijn snelheid op de natte circuits van Okayama en Fuji en zette de beste tijden neer. Op het droge bij Fuji was het de nieuwe Honda Civic Type R-GT die eruit sprong als snelste. Merk op dat laatstgenoemde de eerste vierdeursauto is die deelneemt aan de GT4-categorie. Masaaki Bandoh, voorzitter van GTA, promotor van de Super GT-serie, zei dat hij Honda verwelkomt om dit voertuig in de Super GT te introduceren, in lijn met Honda's marketingstrategie.

In de GT300-categorie namen drie officiële coureurs van Europese fabrikanten het stuur over in deze officiële tests: Bruno Spengler (BMW), Marco Sorensen (Aston Martin) en Lilou Wadoux (Ferrari). Laatstgenoemde werd echter het slachtoffer van een incident buiten de baan, waarbij hij tijdens de eerste testdag op Fuji tegen de barrières botste, maar de Française kwam er zonder blessures vanaf, wat het hoge veiligheidsniveau van de Ferrari GT3 onderstreept.

Wat de GT3-categorie betreft, wordt de samenwerking met SRO voor de implementatie van de BoP op auto's die deelnemen aan de GT300-klasse dit jaar voortgezet.

Michelin trok zich eind vorig jaar terug uit de GT500-klasse, maar de Franse bandenmaker blijft dit jaar standaardbanden leveren voor drie GT3’s in de GT300-klasse, waaronder een BMW en een Ferrari. Zowel het Duitse als het Italiaanse bedrijf zullen twee officiële coureurs ter beschikking stellen van de teams.

Vóór de COVID-19-pandemie waren er plannen om twee overzeese races te houden, één in Thailand en de andere in Maleisië. Maar zelfs na de pandemie zijn de transportkosten omhooggeschoten als gevolg van een mondiaal tekort aan containers, enz. Nu de yen (de officiële munteenheid van Japan) zwak is, is de Super GT nog steeds niet in staat zijn capaciteit terug te winnen. is nog steeds relevant.

Wijzigingen in het sportieve en technische reglement van Super GT in 2024

Loopafstand

De raceafstand zal veranderen. Er zullen nog steeds drie races van 300 km zijn, maar dit seizoen komen er drie nieuwe races van 3 uur en twee races van 350 km. Vorig jaar waren er drie races van 300 km en vijf races van 450 km.

Reservepiloot

de " Reservechauffeurssysteem » is toegevoegd als nieuwe toevoeging aan het sportreglement. Dit betekent dat als een van de twee regelmatig geregistreerde coureurs van het team niet kan racen vanwege onvoorziene omstandigheden (plotselinge ziekte, blessure tijdens de race voorafgaand aan de race, enz.), de vooraf geregistreerde "reservecoureur" zijn plaats kan innemen.

Maatregelen om de veiligheid te verbeteren

Vorig jaar vonden er niet alleen in de Super GT, maar ook in de Super Formula verschillende zware ongelukken plaats. In Japan groeide de bezorgdheid over de veiligheid van autoracen.

Om deze problemen aan te pakken, probeerde GTA de voertuigsnelheden in bochten te verlagen om de veiligheid te garanderen, en daartoe herzag de seriepromotor de minimale bodemvrijheid voor de GT500-auto's en voegde extra gewicht toe voor de GT300-auto's.

De minimale bodemvrijheid is vergroot voor GT500-auto's

Om de hoeveelheid neerwaartse kracht die direct bijdraagt ​​aan de bochtensnelheid van de machine te verminderen in vergelijking met het niveau tot nu toe, is voor auto's uit de GT500-klasse de minimale dikte van het skidblock dat de bodemvrijheid regelt, de minimale vloer van de auto met 5 mm verhoogd.

Tijdens de testsessies die deze winter op het Sepang-circuit in Maleisië werden uitgevoerd, met de aanwezigheid van vooral bandenfabrikanten, bevestigden de drie fabrikanten (Toyota, Honda en Nissan) die de GT500-auto's ontwikkelden dit en meldden dat “ de bochtsnelheden werden binnen het verwachte bereik verlaagd ". Overigens was de verwachte rondetijd op het circuit van Suzuka bijvoorbeeld ongeveer 0 tot 7 seconde langzamer.

Extra gewicht dat door GT300-auto's moet worden geladen

Naast de bestaande gewichtslimieten van Evenwicht van prestaties (BoP) die per automerk zijn ingesteld, moet er nu extra gewicht worden geladen. Dit zal helpen de bochtsnelheid van de GT300-auto's onder controle te houden.

Om deze maatregel in te voeren, is besloten de lasten te verminderen Succesgewicht (extra kilo's in de winnaarsauto) dit seizoen voor de GT300-klasse. Tot nu toe was de maximale limiet van Succes Gewicht was voor beide klassen 100 kg, maar dit seizoen is het maximale gewicht voor de GT300-categorie teruggebracht naar 80 kg. Bovendien, terwijl voor de 2e tot en met de 6e ronde van de serie een gewicht wordt gebruikt Succes Gewicht Voor elk verdiend seriepunt is 3 kg toegevoegd, dit seizoen wordt de verhoging teruggebracht tot 2 kg per punt, net als voor de GT500-categorie. Op dezelfde manier werd voor de 7e ronde de voorgaande 1,5 kg per punt teruggebracht tot 1 kg.

De maximale limiet voor de GT500-klasse zal 100 kg zijn, zoals vorig seizoen het geval was, en voor auto's die meer dan 50 kg laden, zijn extra punten ingehaald door aanpassingen van de brandstofflens. De bijtelling van 2 kg per punt in de 2e t/m 6e race en 1 kg voor de 7e race blijft hetzelfde.

Reageren op milieuproblemen

Goedkeuring van een “gecombineerd tijdformaat”

Wat de kwalificatie betreft, wordt de eindpositie van elk team dit seizoen bepaald door de gecombineerde tijden van beide coureurs. Dit betekent dat alle teams meedoen aan Q1 en Q2. Ook de duur is iets veranderd sinds Q2 is teruggebracht naar 8 minuten vergeleken met 10 tot nu toe. Q1 blijft op 10 staan.

Terwijl in het verleden de coureur die de pole position pakte één punt kreeg, krijgt de polesitter vanaf dit seizoen drie, de tweede twee en de derde één (2) punt. Bovendien wordt het pole position record toegekend aan de twee coureurs die deelnamen aan Q3 en Q1.

Deze wijziging in het kwalificatieformat is een maatregel die verband houdt met de vermindering van het aantal toegestane bandensets voor elke ronde.

Het aantal toegestane sets banden

Vorig seizoen bedroeg het aantal sets dat kon worden ingebracht en gemarkeerd voor een ronde (van de officiële training tot de kwalificatie en de race) vijf sets drogebaanbanden, maar vanaf dit seizoen wordt het aantal met A verminderd. Voor aanvang van de officiële oefensessie worden vier sets droge banden gemarkeerd. Slechts één hiervan kan dan tijdens de kwalificatie worden gebruikt. Deelnemers moeten de race starten met hetzelfde spel.

Synthetische brandstof gemaakt van biobased materialen voor de GT300-klasse

Sinds vorig seizoen gebruikt de GT500-categorie koolstofneutrale brandstof (Koolstofneutrale brandstof: CNF), een synthetische brandstof die geen fossiele brandstoffen gebruikt, “GTA R100”. Maar voor de GT300-categorie werd besloten de introductie uit te stellen. Vanaf seizoen 2024 zal de GT300-categorie de CNF “GTA R50” gebruiken, een synthetische brandstof die voor 50% uit ingrediënten van biologische oorsprong bestaat.

"At In de toekomst zijn we van plan om lokaal “e-fuel” te produceren op basis van koolstofdioxide en waterstof, gaf Masaaki Bandoh toe. We willen de ontwikkeling graag voortzetten door dit tegen 2030 in de Super GT te introduceren. »

Momenteel is het reageren op milieuproblemen een belangrijk thema in de autosportwereld in Japan. In Super Formula-banden worden duurzame materialen gebruikt en in Super Taikyu concurreren waterstofvoertuigen.

Biobrandstoffen worden al gebruikt in het nationale snelheidskampioenschap motorfietsen.

Het is niet bekend of Masaaki Bandoh Voorzitter van GTA, promotor van Super GT, milieuactivist of niet. Maar hij is vastbesloten om het uitlaatgeluid van een raceauto te behouden. “ Ik zou graag races willen organiseren waarbij we voor een druk publiek kunnen genieten van het geluid van de uitlaat. »

Tot ziens op 13 en 14 april in Okayama voor de aftrap van seizoen 2024.

LEES OOK > Nissan maakt zijn programma's voor de Super GT bekend