Nieuwe Honda, Lilou Wadoux in GT300: Super GT start dit weekend

In Japan bereidt het nummer 1 GT-kampioenschap zich voor om deze week terug te keren naar het bochtige circuit van Okayama. De tests voorafgaand aan het seizoen, die gedurende twee weekenden werden gehouden, suggereerden een aanvankelijke hiërarchie. Daar Toyota GR Supra toonde zijn snelheid op de natte circuits van Okayama en Fuji om daar de beste tijden neer te zetten. Op het droge bij Fuji was het de nieuwe Honda Civic Type R-GT die eruit sprong als snelste. Merk op dat laatstgenoemde de eerste vierdeursauto is die deelneemt aan de hoogste categorie, de GT4. Masaaki Bandoh, voorzitter van GTA, promotor van de Super GT-serie, zei dat hij Honda verwelkomde om Super GT te gebruiken als een sterke focus in de marketingstrategie van het merk.

In GT500 doen slechts drie buitenlandse coureurs mee. Oud-kampioenen Bertrand Baguette (Nissan) en Ronnie Quintarelli (Nissan) zouden de hoofdrollen moeten spelen. De Fransman Giuliano Alesi (Toyota) zal zijn werk moeten doen om de kritiek op hem te verzachten na zijn gebrek aan resultaten in het verleden.

In de GT300-categorie namen drie officiële coureurs van Europese fabrikanten het stuur over in deze officiële tests: Bruno Spengler (BMW), Marco Sorensen (Aston Martin) en Lilou Wadoux (Ferrari). Laatstgenoemde werd echter het slachtoffer van een incident buiten de baan, waarbij hij tijdens de eerste testdag op Fuji tegen de barrières botste, maar de Française ontsnapte zonder letsel. De 22-jarige uit Amiens gaat de Japanner Kei Cozzolino ondersteunen, drie keer te zien op Le Mans in GTE Am en kampioen van de GT World Challenge Asia in Pro-Am in 2022.

Wat de GT3-categorie betreft, wordt de samenwerking met SRO voor de implementatie van de BoP op auto's die deelnemen aan de GT300-klasse voortgezet. Michelin trok zich eind vorig jaar terug uit de GT500-klasse, maar de Franse bandenmaker blijft dit jaar standaardbanden leveren voor drie GT3’s in de GT300-klasse, waaronder een BMW en een Ferrari. Zowel het Duitse als het Italiaanse bedrijf zullen twee officiële coureurs ter beschikking stellen van de teams.

Vóór de Covid-19-pandemie waren er plannen om twee overzeese races te houden, één in Thailand en de andere in Maleisië. Maar zelfs na de pandemie schoten de transportkosten omhoog als gevolg van een wereldwijd tekort aan containers. Omdat de yen (de officiële munteenheid van Japan) zwak is, kan de Super GT nog steeds niet worden geëxporteerd, zelfs als de wens niet wordt geveinsd.

Wijzigingen in het sportieve en technische reglement van Super GT in 2024

Loopafstand 

Er komen nog steeds drie 300 km-vluchten, maar ook drie nieuwe 3-uursvluchten en twee 350 km-vluchten. Vorig jaar waren er drie races van 300 km en vijf races van 450 km.

Reservepiloot

Het “Reserve Driver System” is toegevoegd als nieuwe toevoeging aan het sportreglement. Dit betekent dat als een van de twee startende coureurs door onvoorziene omstandigheden (plotselinge ziekte, blessure tijdens de ronde voorafgaand aan de race, etc.) niet kan racen, de vooraf geregistreerde reservecoureur zijn plaats kan innemen.

Veiligheid

Vorig jaar vonden er niet alleen in de Super GT, maar ook in de Super Formula verschillende zware ongelukken plaats. In Japan groeide de bezorgdheid over de veiligheid van autoracen.

Om deze problemen aan te pakken, probeerde GTA de snelheid in bochten te verminderen en daartoe herzag de ontwikkelaar de minimale bodemvrijheid voor de GT500's en voegde gewicht toe aan de GT300's.

De minimale bodemvrijheid is vergroot voor GT500-auto's

Om de hoeveelheid neerwaartse kracht te verminderen, is de minimale dikte van het skidblock dat de minimale bodemvrijheid van de auto regelt, met 5 mm vergroot. De verwachte rondetijd op Suzuka zou ongeveer 0”7 tot 1” langzamer zijn.

Competenties

De eindpositie wordt bepaald door de gecombineerde tijden van beide coureurs. Dit betekent dat iedereen meedoet aan Q1 en Q2. Ook de duur is iets veranderd sinds Q2 is teruggebracht naar 8 minuten vergeleken met 10 tot nu toe. Q1 blijft op 10 staan.

Terwijl in het verleden de coureur die de polepositie pakte één punt kreeg, krijgt de polesitter vanaf dit seizoen drie, twee punten.^e twee en 3^e een punt.

Deze wijziging in het kwalificatieformat is een maatregel die verband houdt met de vermindering van het aantal toegestane bandensets voor elke ronde.

banden

Vorig seizoen bedroeg het aantal sets dat voor een ronde (van de officiële training tot de kwalificatie en de race) meegebracht kon worden vijf sets drogebaanbanden, maar vanaf dit seizoen wordt het aantal met één teruggebracht. Voor aanvang van de officiële oefensessie worden vier sets droge banden gemarkeerd. Slechts één hiervan kan dan tijdens de kwalificatie worden gebruikt. Deelnemers moeten de race starten met hetzelfde spel.

brandstof

Sinds vorig seizoen kiest de categorie GT500 voor Carbon Neutral Fuel (CNF), een synthetische brandstof die geen gebruik maakt van fossiele brandstoffen, “GTA R100”. Maar voor de GT300-categorie werd besloten de introductie uit te stellen. Vanaf seizoen 2024 zal de GT300-categorie de CNF “GTA R50” gebruiken, een synthetische brandstof die voor 50% uit ingrediënten van biologische oorsprong bestaat.

“In de toekomst zijn we van plan om lokaal e-fuel te produceren op basis van koolstofdioxide en waterstof, gaf Masaaki Bandoh aan. We willen de ontwikkeling graag voortzetten door dit tegen 2030 in de Super GT te introduceren.”

We weten niet of Masaaki Bandoh, president van GTA, promotor van Super GT, een milieuactivist is of niet. Maar hij is onvermurwbaar als het gaat om het geluid van de uitlaat van raceauto's. “Ik zou graag races willen organiseren waarbij we voor een druk publiek kunnen genieten van het geluid van de uitlaat. »

LEES OOK > Nieuw formaat, beveiliging… Super GT 2024-presentatie