Test: Porsche 911 Carrera GTS

Pas facile de choisir sa Porsche 911. La génération actuelle de la plus connue de toutes les voitures de sport, la « type 992 » lancée en 2018, présente une gamme absolument tentaculaire. Outre les modèles de la série Carrera (Carrera, Carrera 4, Carrera S et Carrera 4S) disponibles en trois variantes de carrosserie (coupé, cabriolet et Targa), l’allemande profite d’un moteur plus puissant que jamais dans ses déclinaisons Turbo et Turbo S (650 ch). Elle reste aussi fidèle au flat-6 atmosphérique et au châssis d’authentique pistarde dans sa version GT3 (510 ch) dont raffolent toujours les puristes. La nouvelle GTS, elle, se pose à mi-chemin entre ces trois branches.

Zijn chassis en motor – een 6-liter twin-turbo flat-3.0 – zijn vergelijkbaar met die van de 911 uit de Carrera-serie, maar hij krijgt de versterkte achtervering van de 911 Turbo en Turbo S, evenals hun grote remschijven. De firma Zuffenhausen beschrijft ook een ontwikkeling die iets dichter bij die van de GT3 ligt, zonder zo ver te gaan in radicaliteit (geen voorwielophanging met dubbele wishbones, noch instellingen die het comfort negatief beïnvloeden).

Hetzelfde maar beter

Deze nieuwe GTS komt esthetisch zeer dicht bij een klassieke Carrera en is te herkennen aan de zwarte details, de velgen met centrale moeren en de enkele badges die op de carrosserie en bekleding zijn aangebracht. Zodra de flat-6 gestart is, merk je alleen een luidere motor vergeleken met de 911's uit de lagere reeks. De ophanging blijft relatief stevig voor een GT van dit type – een punt dat alle Type 911 992’s gemeen hebben – en de besturing is veel consistenter en zwaarder dan die van zijn concurrenten. Het behoudt het hoge niveau van de ingebouwde technologie van de andere versies en blijft prettig om mee te leven, terwijl het echt spannend wordt zodra je ermee begint te kloppen. Als de Sport Plus-modus is geactiveerd, accelereert het beest bijna als een Audi R8 Performance van 620 pk – van 0 naar 100 km/u in 3”4 – terwijl hij slechts 480 pk claimt (+30 pk meer dan een Carrera S dankzij aangepaste elektronische mapping en een verbeterd koelcircuit). Ondanks zijn twee turbo's vertoont de flat-6 een verrassende lineariteit, goede lengte en echt karakter.

Geserveerd door een uitstekende PDK-versnellingsbak die nauwelijks langzamer is dan de meest extreme 911's, behoudt de GTS alle dynamische magie van de 911 Type 992, waardoor u zich onmiddellijk op uw gemak voelt. Met een besturing die duizend keer communicatiever is dan die van zijn rivalen, een even scherpe voorkant en een geweldige bewegingsvrijheid (draaien is kinderspel), schakel je zonder de minste aarzeling snel alle rijhulpmiddelen uit. De kolossale tractie maakt de optie van vierwielaandrijving volledig nutteloos (+7940 euro op de coupé), maar we merken dat de afwezigheid van optionele achterwielbesturing (2288 euro) de wendbaarheid een beetje belemmert tijdens de registratie. Het is daarentegen moeilijk om het gewichtsreductiepakket te rechtvaardigen waarmee 25 kg kan worden bespaard (verwijdering van de achterbank, carbon kuipstoelen, enz.), waarvan de rekening bijna 10 euro zou moeten bedragen en dat te extreem lijkt op zo'n auto.

Wij zullen moeten kiezen

Op het circuit en op de weg zullen de buitengewone dynamische controle en gedragszuiverheid van de 911 GTS u totaal bedwelmen. Er zit werkelijk alles in om veel endorfine aan te maken met de prestaties van een echte kleine supercar, ontwapenend rijgemak en absolute helderheid in zijn reacties. Vergeleken met een Carrera S profiteert zijn efficiëntie ongetwijfeld van de dynamische verbeteringen aan de motor en het chassis. Maar zonder onder dezelfde omstandigheden van de een naar de ander te kunnen overschakelen, maakt de winst niet zoveel indruk als we ons het monumentale plezier herinneren dat al werd gegenereerd door een Carrera S met veel opties.

Personalisatie is zowel exterieur als interieur.

Is de GTS, met een basisprijs die hoger is dan 18 euro ten opzichte van laatstgenoemde, werkelijk het beste compromis in het 230-gamma? Of kun je met een basis Carrera van 911 euro al tegen een lagere prijs genieten van de meeste geneugten van de 110? Er blijft ook de verleiding van de fantastische 192 GT911 en zijn flat-911 die bij 3 tpm breekt, die “slechts” 6 euro meer kost dan de GTS. Of, voor wie liever niets opoffert aan comfort: toegang tot de monsterlijke prestaties van de 9000 Turbo voor een royale meerprijs van 30 euro...

Targa GTS, die van de installateurs

Ook mochten we plaatsnemen achter het stuur van de GTS Targa, die standaard de nodige vierwielaandrijving vereist en gebaseerd is op een minder geavanceerde achtervering dan de andere versies uit het GTS-gamma. Met 166 euro (tegenover 342 euro voor de GTS cabriolet met een iets scherper chassis) speelt laatstgenoemde elitair en mikt hij met zijn adembenemende profiel op estheten. Verder laat de GTS nog steeds de mogelijkheid open om de voorkeur te geven aan een handgeschakelde zevenversnellingsbak in plaats van de PDK-transmissie. Maar gezien de efficiëntie van laatstgenoemde, die even soepel is bij ontspannen rijden als reageert bij sportief gebruik, zul je echt een behoorlijk purist moeten zijn om je GTS met een traditionele versnellingspook te besturen. Absoluut goed, deze box vereist een rigoureuze behandeling vanwege de zeer strakke geleiding.

Vonnis

Qua prijs, prestaties en dynamische efficiëntie positioneert de 911 GTS zich tussen de Carrera S en de GT3. Hij verleidt zowel door zijn prestaties als door zijn veelzijdigheid, maar tot nu toe zijn we nog nooit teleurgesteld geweest door een 911 type 992. De keuze voor de 911 van je dromen zal dus vooral afhangen van je prioriteiten en je budget.