Test: Mustang Mach-E GT

De Ford Mustang Mach-E GT is een sportieve, elektrische SUV. Woorden die niet goed bij elkaar passen, maar die Mustang rond dit originele voorstel samenbracht. Hij arriveert naast een Mustang GT V8, geïmporteerd sinds 2015 en nog steeds in de catalogus ondanks een boete van 30 euro. In afwachting van de komst van een plug-in hybride versie, die hem richting de uitgang zal duwen, zou de Mustang GT V000 echter zijn straf moeten zien dalen. Volgens de nieuwe regelgeving die van kracht wordt op 8^er In januari wordt de boete beperkt tot 50% van de prijs van het voertuig. Een maatregel die gepaard gaat met een maximumbedrag, waarbij de boete niet hoger mag zijn dan 40 euro. Nu het instapniveau van de Mustang GT is vastgesteld op 000 euro, zal de boete niet langer “slechts” 49 euro bedragen… Maar de onmiddellijke toekomst van de Mustang is elektrisch, en bovendien via een 900×24. De Mach-E GT kost vanaf 950 euro. Hij is 4 euro duurder dan de AWD-versie met grote accu, en ook duurder dan een Mustang GT inclusief boetes... Aan de andere kant is hij geen milieubelasting verschuldigd, verbruikt hij geen druppel olie terwijl hij Hij toont een vermogen van 4 pk voor 77 Nm koppel.

Het 15,5 inch scherm fleurt een wat saai interieur op.

Na respectabel krachtige versies van de Mach-E te hebben geproduceerd (5"8 voor 0 tot 100 km/u voor de beste prijs, vierwielaandrijving en grote accu), wil Ford met deze GT-kleurstelling het sportieve DNA van de Mustang eren. Nog steeds geen V8-geluid, maar prestaties die als verbluffend worden aangekondigd, met een mooie 4”4 op de oefening van 0 tot 100 km/u. Stilistisch onderscheidt deze versie zich door een zwarte polycarbonaat grille, een opnieuw ontworpen voorbumper en 20 inch velgen. De auto biedt bovendien twee exclusieve, opvallende kleuren, de ene blauw en de andere oranje, voor een prijs variërend van 1000 tot 1300 euro. Dit zal de enige beschikbare optie zijn.

Deze versie van de Mach-E GT is uitgerust met 20-inch velgen.

Wanneer u zich in de cabine nestelt, moet worden erkend dat de afwerking beter is dan aan boord van andere versies, en redelijk goed voor een Amerikaanse auto. Maar de sfeer is treurig, en zelfs het grote 15,5-inch Tesla-stijl scherm slaagt er niet in om het geheel op te fleuren. Dit touchscreen is eenvoudig te gebruiken en is op unieke wijze uitgerust met een wieltje dat niet essentieel is, maar wel de verdienste heeft te bestaan. Eenmaal onderweg merk je meteen het stevige, maar relatief comfortabele karakter van de door MagneRide gecontroleerde vering. De stoelen, goed ontworpen, maar niet echt omhullend, zijn comfortabel tijdens normaal rijden, maar missen zijdelingse steun als je het tempo opvoert.

Aangenaam om te rijden

Dans ce genre d’essai, le premier temps fort, c’est bien entendu la première grosse accélération, et si possible départ-arrêté. En calant le système sur le mode Untamed (le plus sportif), la puissance et le couple sont renvoyés jusqu’à 70 % sur les roues arrière. Sur les premières dizaines de mètres, c’est franchement impressionnant. Bien sûr, c’est une sensation moins forte qu’à bord d’une Porsche Taycan Turbo S, mais le fait d’être en hauteur modifie les repères. L’autre compartiment du jeu où nous attendions cette version GT, c’était la tenue de route et le dynamisme. Car avec 2300 kg à mouvoir, même une motorisation de bon niveau et un châssis bien réglé peuvent avoir du mal à être démonstratifs. Il n’en est rien. Le Mach-E GT n’est pas une ballerine, néanmoins le réglage de ses suspensions et de son système antiroulis couplés à sa disponibilité mécanique lui permettent d’enchaîner les virages avec aisance. En revanche, Ford a calibré le système informatique de la voiture afin de préserver les batteries en cas d’utilisation intensive. Aussi, après quelques accélérations sans doute un peu trop musclées au goût de la machine, le système ôte de la puissance le temps que les cellules refroidissent. Les gros freins Brembo (disques de 385 mm à l’avant et de 316 mm à l’arrière) participent à la fête, et calment les ardeurs de cette lourde voiture avec efficacité. Mais là aussi, il ne faudra pas les solliciter avec force trop souvent.

Als je van achteren beweegt, kan de auto, afhankelijk van de rijmodi, het begin van een drift genereren, wat prettig is en je in staat stelt alles onder het gaspedaal te zetten. Het is echter belangrijk om je niet te laten meeslepen, omdat massaoverdrachten belangrijk zijn. De Mach-E GT beheert zijn tractie zeer goed en biedt veel zijdelingse grip, is zeer aangenaam en kan qua dynamiek behoorlijk ver komen. Maar zijn afmetingen en gewichtskenmerken voorkomen dat hij te dicht bij de limieten komt, omdat de wetten van de natuurkunde soeverein blijven. Vanuit verbruiksoogpunt werd ons gemiddelde vastgesteld op 25,5 kWh/100 km door momenten van klassiek rijden te combineren met meer sportieve fasen. De 500 km beloofd door de WLTP-goedkeuring lijkt erg moeilijk haalbaar, maar 400 km lijkt ons een realistisch cijfer. De auto kan worden opgeladen tot 150 kWh en kan op een snelle terminal in 10 minuten van 80 naar 45% batterij gaan. Het is een behoorlijk gemiddelde, maar iedereen zal heel snel vooruitgang moeten boeken op dit gebied.

UITSPRAAK

De Mustang Mach-E GT is erg krachtig, maar niet altijd. Ze remt heel hard, maar niet te lang. Met deze pittige versie bereiken we de grenzen van wat een elektrische auto qua sportiviteit kan, zeker als het een SUV is. Niettemin is het een prachtig object dat de verdienste heeft te bestaan.