Cupra Formentor VZ5

Je kunt jong zijn en de reflexen van oude mensen hebben. Maar deze keer is het voor een goed doel en voor het plezier van alle liefhebbers van goed gemotoriseerde auto's. Voordat Cupra een zelfstandig merk werd, lanceerde Cupra nog geen jaar geleden de Formentor, het eerste model van Seat. Een gedurfde zet, midden in een gezondheidscrisis, met als enige initiële voorstel een 2.0 pk sterke 310 turbomotor en vierwielaandrijving (zie test, Ah nr. 2296). Vervolgens breidde Cupra het aanbod van zijn crossover uit met een kleine 4 1.5-cilinder van 150 pk, en een plug-in hybride versie (204 pk en 245 pk). In de zijlijn van deze neerwaartse opening had de fabrikant van Spaanse origine (eigendom van Seat, en dus van Volkswagen) zonder meer een “nog sportievere” versie aangekondigd als topper in het assortiment. Vandaag is de spanning voorbij: op zoek naar exclusiviteit en differentiatie rust Cupra zijn Formentor uit met een van Audi geleende 5-cilinder, die van de RSQ3 en de nieuwe RS3, afgesteld op 390 pk.

Het interieur is daarentegen soberder dan de carrosserie demonstratief is. © Cupra

Esthetisch gezien heeft deze VZ5-versie (VZ voor Veloz, snelheid of snelheid in het Spaans, 5 voor het aantal cilinders) een pittige uitstraling met een chassis dat 10 mm is verlaagd. De voor- en achterkant zijn voorzien van schilden die zijn gevormd en versierd met carbononderdelen, terwijl de specifieke 20-inch velgen of de uitlaatopeningen een koperkleur hebben, de identiteit van Cupra. Het geheel wordt discreter gemaakt door tamelijk donkere carrosseriekleuren, die een zeker esthetisch evenwicht bieden aan deze cross-over, waarvan de stijl moeite zou hebben gehad met een diepere benadering op dit gebied.

Binnenin vinden we zeer ontworpen stoelen en een volledig digitaal universum, geheel afgestemd op zijn tijd. De algemene stijl is erg sportief, en we zeggen dat Cupra met een dergelijke filosofie de galopperende elektrificatie van de Europese markt zou kunnen weerstaan. Maar denk niet dat de Spanjaard een Gallisch autodorp is, een onherleidbare fabrikant die alleen zal strijden ondanks de Europese dictaten. Want om zich in Europa te ontwikkelen, is de enige kans elektrisch. Bovendien lanceert het binnenkort ook een 100% emissievrij model (de Born), gebaseerd op een Volkswagen ID.3. De 5-cilinder is marketing- en imagoonderzoek voor een merk dat voorlopig grotendeels onbekend is. Tegenwoordig jaagt Cupra zijn legitimiteit na, zelfs binnen de gelederen van zijn eigen industriële familie.

Een veilige gok

Het kenmerk van deze vijfcilindermotor is zijn boze karakter en zijn vulkanische kant, waardoor hij, in lijn met zijn afkomst, een van de beste huidige voorstellen op prijsgebied is. Omdat hij niet voor het einde van het jaar op de markt zal komen, heeft deze moedwillige crossover zijn prijzen, die hopelijk rond de 60 euro zullen liggen, nog niet bekendgemaakt. In Frankrijk krijgt hij uiteraard een boete van 000 euro. We kunnen er daarom van uitgaan dat deze versie is gemaakt voor andere Europese landen, waar de straf minder of niet bestaat.

De ergonomische werkzaamheden aan de stoelen zorgen voor een prettige zithouding en een zeer goede ondersteuning. © Cupra

Onder de motorkap van de Formentor heeft de toevoeging van het roetfilter de 2.5-litermotor niet onderdrukt, maar het pittige gedrag dat hem tot nu toe kenmerkte, is geëvolueerd. Er is een lichte ontstekingsvertraging, vooral bij lage toerentallen. Aan de andere kant, wanneer de cavalerie zich haast, is er sprake van een stroomstoot en ervaart de bestuurder sensaties die goed aanvoelen. Ontwikkeld op een chassis dat al gericht is op dynamiek, uitgerust met een besturing die gewaardeerd wordt om zijn scherpe kracht en precisie, maakt de Formentor VZ5 het woord ondanks zijn kritische hoogte om echt snel te gaan. Door de Cupra-modus te kiezen worden de sensaties versterkt, ook al roepen de afmetingen en het gewicht (ongeveer 1600 kg) goede herinneringen op aan het mens-machine-duo. Toch hoeft hij zich niet te schamen voor de vergelijking met de Audi RSQ3 of de Volkswagen Golf R (320 pk en binnenkort 333 pk), waarvan hij gebruik maakt van het koppelvectoring-differentieel. Dit apparaat beperkt onderstuur en doet wonderen bij het rondrijden, in opeenvolgende scherpe bochten. De Formentor, 100% thermisch, wil excentriek zijn in de hedendaagse autowereld, maar ook vulkanisch en bijna duivels voor een auto die groter is dan een klassieke sportwagen. De rijpositie is dan wat ongebruikelijk, maar de ergonomische werkzaamheden aan de stoelen zorgen voor een prettige zithouding en een zeer goede ondersteuning. Zelfs in de meest tolerante modi is de Formentor VZ5 aan de grond vastgemaakt, maar hij is echter uitgerust met tamelijk opdringerige rijhulpmiddelen.

VZ voor Veloz, snelheid of snelheid in het Spaans, 5 voor het aantal cilinders. © Cupra

Zelfs in de Cupra-setting, waar de elektronische vangrails worden teruggedrongen, moet je deze echt provoceren en aanzienlijke massaoverdrachten genereren om het een beetje mobieler te maken. Het remmen wordt toevertrouwd aan een systeem met grotere afmetingen, met remklauwen met zes zuigers die vooraan in schijven van 375 mm bijten (vier zuigers en 310 mm achter). Om plezier te hebben, moet je dan de Drift-modus proberen, die gereserveerd is voor gebruik op het circuit, maar die instellingen overneemt die helpen bij het driften. Het is een beetje glijden voor dummies, maar het is een leuk extraatje bij dit soort kameleonauto's. Omdat de Cupra Formentor VZ5 ook een zachter register weet te spelen, een prettige auto wordt, dagelijks bruikbaar, en dat maakt hem sterk.