De 8 werken van Sébastien Ogier en Julien Ingrassia

2013
De Gapençais werd in 2012 tiende en racete het hele seizoen in een Skoda Fabia S2000, terwijl hij intensief het toekomstige geavanceerde wapen van de auto testte. WRC : de Volkswagen Polo R. Vanaf zijn eerste optreden in Monte-Carlo behaalde de Duitse auto de tweede plaats achter de pas gepensioneerde Sébastien Loeb. Het succes kwam van zijn tweede optreden, op het atypische terrein van Zweden. Vanaf daar, Sebastien Ogier zal de leiding nemen in het kampioenschap, negen successen, 11 podiumplaatsen, 111 scratchtijden (46,83% van het seizoen) en 290 punten op zijn naam schrijven in het wereldkampioenschap: dit is het WRC-record van dat moment.

Ogier-Ingrassia Rallye van Groot-Brittannië 2013. © BASTIEN BAUDIN / DPPI

2014

Le Français poursuit sur sa lancée. Si la déco de la Polo ne change que très peu, la domination n’en devient que plus forte. Alors que selon l’adage, un titre est plus difficile à défendre qu’à obtenir, Sébastien Ogier roule sur la concurrence. L’arrivée de Hyundai ne change rien à l’affaire (seulement un succès contre 13 en 14 manches pour la marque germanique), et son équipier Jari-Matti Latvala n’est jamais en mesure de l’inquiéter sérieusement, la faute à un manque de régularité habituel chez le Finlandais.

De Fransen zijn voor het einde van het seizoen kampioen in Catalonië. © Bastien Baudin / DPPI

2015
Nieuwe look voor een identiek leven, dat van een wereldkampioen. Julien Ingrassia, onberispelijk in zijn werk als bijrijder, vergezelt Sébastien Ogier naar de firmamenten van het WRC. De Polo R is nog efficiënter (nieuwe versnellingsbak, hydraulisch systeem, achtervleugel en lager gewicht) en het seizoen is eenrichtingsverkeer. Ongeacht de ondergrond (vuil, asfalt, sneeuw), de Franse bemanning verzamelt de trofeeën. Jari-Matti Latvala kan zijn nederlaag alleen maar zien.

Volkswagen scoort een hattrick op Duitse bodem en Ogier-Ingrassia boekt opnieuw een succes. © Bastien Baudin / DPPI

2016
Het WRC begint te spinnen. VW en Ogier zijn het equivalent van de tandem Ferrari et Schumacher begin jaren 2000 Formule 1, wat geenszins afbreuk doet aan de verdienste van deze uitzonderlijke vereniging. Dit is ongetwijfeld het meest succesvolle seizoen uit het Volkswagen-tijdperk. Bewijs hiervan is de dolfijn Thierry Neuville accuse un retard de 108 points ! Preuve de leur régularité, les numéros 1 voient l’arrivée dans chacun des 13 rendez-vous. Toutefois, le géant allemand fait les frais du Dieselgate et décide de se faire tout petit pendant un temps. Conséquence, Volkswagen Motorsport se retire en catastrophe du WRC alors que la version 2017 était déjà bien avancée. Ogier-Ingrassia trouvent refuge durant l’hiver du côté de M Sport. Le deuxième chapitre peut commencer.

2017

C’est la victoire de David contre Goliath. Après le retrait de Volkswagen, Ogier et Ingrassia font le pari extrêmement audacieux de rejoindre l’écurie privée M-Sport, en dépit du retrait de Ford. Une prise de risque énorme face aux mastodontes que sont Citroën, Hyundai et Toyota. Si le Gapençais ne gagne que deux fois (contre 4 à Neuville !), il signe une saison d’une extrême régularité avec 9 podiums acquis en 13 rallyes. Ce cinquième titre mondial lui permet de dépasser Juha Kankkunen et Tommi Mäkinen (4), et ainsi devenir le deuxième pilote le plus titré en WRC. 

En 5 voor Sébastien Ogier, die in zijn eerste jaar bij M-Sport won! © François Flamand / DPPI

2018

Dit was de moeilijkste titel om te behalen. Zelden was de afgelopen seizoenen de spanning zo groot dat de titel vóór de laatste ronde werd toegekend. Vooral uitgedaagd door Thierry Neuville en Ott Tanak, de Franse coureur stond 23 punten achter de Belg met nog drie ronden te gaan en 10 punten achter de Est. Maar dankzij een sterk einde van het seizoen en hun stalen zenuwen behaalden Ogier en Ingrassia hun zesde overwinning in Coffs Harbour. Een prachtig afscheidscadeau, gericht aan M-Sport voordat hij bij Citroën kwam. 

Aan het einde van de spanning en een jaar vol wendingen, wonnen Ogier en Ingrassia de overwinning op Neuville en Tänak in Australië. Hier viert Malcolm Wilson de titel met zijn twee beschermelingen. © Gregory Lenormand / DPPI

2020

Na voor het eerst sinds 2013 een titel te hebben verloren, verlaat de Gapençais Citroën en keert hij wraakzuchtig terug naar Toyota. Dit keer is de weerstand intern, want het is zijn teamgenoot Elfyn Evans die het hem moeilijk maakt. Voor de Monza Rally, de laatste van het jaar, stond de Tricolore zelfs 14 punten achter op de Welsh! Maar dankzij zijn mentale weerbaarheid klaarde de Fransman de klus en won hij de rally, terwijl Evans zaterdagmiddag crashte, waardoor zijn seizoen in een ravijn eindigde, en hij hoopte op de titel. Net als in 2018 maakte Ogier op de slotmomenten het verschil. Hij sluit zich aan bij Kankkunen in het pantheon, tot nu toe de enige coureur die titels heeft gewonnen bij drie verschillende fabrikanten. 

In Monza profiteerde Ogier van de tegenslagen van Elfyn Evans om een ​​7e kampioenstitel te winnen. © Gregory Lenormand / DPPI

2021 

Dit is de achtste en laatste titel, sinds Sébastien Ogier aankondigde dat dit zijn laatste volledige jaar in het WRC was. De Toyota-coureur werd deze zondag inderdaad gekroond in Monza, waarbij hij weerstand bood aan de druk van zijn teamgenoot en concurrent voor de titel Elfyn Evans. Na vier van de eerste zes rondes van het seizoen te hebben gewonnen, maakten de Habs snel een matras, waarvan de dikte echter in het tweede deel van het seizoen afnam (geen overwinning sinds Kenia), waardoor deze binnen het bereik van het geweer van Elfyn Evans bleef. voor de laatste Italiaanse ronde. In Monza wist de Fransman dat hij niet meer dan 17 punten hoefde toe te staan ​​aan zijn Welshe rivaal om gekroond te worden. Maar hij deed het beter door de rally te winnen, wat zwier aan zijn zoektocht toevoegde. De Gapençais onderstreept zijn fulltime WRC-avontuur daarom met acht kampioenstitels, één minder dan zijn glorieuze oudste Sébastien Loeb. Mogelijk richtingUithoudingsvermogen voor de Gapençais zoals bewezen zijn succesvolle test met de Toyota Hypercar in Bahrein, terwijl zijn sidekick Julien Ingrassia hangt zijn helm voorgoed op. Petje af, heren!

Medhi Casaurang-Vergez en Jérémy Satis