Moet WRC2 de WRC vervangen?

Feiten: De koninginnencategorie van WRC continue de vivre grâce à deux constructeurs officiels (Toyota et Hyundai) et un engagement semi-officiel (Ford avec M Sport). Le Monte-Carlo a mis en évidence un manque criant d’engagés en Rally1 alors que la classe Rally2 regorgeait de prétendants engagés sur des marques diverses. La solution de la bonne santé du WRC passe-t-elle donc par l’adoption du règlement WRC2 ?

JA, door Loïc Rocci

De aanwezigheid van slechts 10 Rally1’s aan de start van Monte-Carlo en 9 in Zweden geeft het antwoord, want samen is de Rally2 vol. Elite-auto's kosten te veel. Het was al een zekerheid voordat ze de proef op de som namen. Maar vooral uit ego-overwegingen werd bij deze prototypes het pad van hybridisatie gevolgd, terwijl we wisten dat dit hopeloos zou kunnen zijn.

Er waren echter nog andere mogelijkheden om te verkennen en deze kunnen in de toekomst worden onderzocht als Hyundai helaas besluit zich terug te trekken. Hoe is het mogelijk, gezien het aantal specialisten dat de verschillende FIA-commissies bevolkt, dat niemand een project heeft voorgesteld dat zowel Rally1-deelnemers als degenen die Rally2 produceren samenbrengt? Was er geen technische oplossing voor fabrikanten om hun dominantie over particuliere bedrijven te behouden?

Het argument dat het kiezen van deze categorie de belangstelling voor rallye is niet waar, want ook al zullen de auto's zeker langzamer gaan, er zullen er zoveel aan de start van de races staan ​​dat het voor een geweldig spektakel zal zorgen. In deze categorie zijn al 5 typen modellen beschikbaar (i20, C3, Polo, Fabia, Fiesta) en een 6e (Yaris) is in voorbereiding. Als de prestaties iets zouden afnemen, zoals tussen 1986 en 1987, zou de WRC beter in lijn kunnen komen met het tijdperk waarin de begrotingen waanzinnig zijn vergeleken met de voordelen. Dit zal gunstig zijn voor fabrikanten die twee of drie teams kunnen inzetten en zo de opkomst van toekomstige talenten kunnen aanmoedigen, wat onmogelijk is in Rally2.

Het is een droom om zo'n twintig officiële ploegen plus een paar voorbereidingsploegen (Toksport, PH-Sport, 2C, etc.) aan het begin van de rondes te hebben, maar het zou mogelijk zijn. Zou het door het aanbieden van auto's die betaalbaar zijn en tegelijkertijd groen en politiek correct blijven met een aandrijfwijze die bij de tijd past, niet ook de komst van nieuwe fabrikanten aanmoedigen? Door de overstap naar Rally2 zou het wereldkampioenschap misschien een beetje spektakel verliezen, maar er zou zoveel te winnen zijn!

NEE, door Medhi Casaurang

Waar wordt de WRC door gedefinieerd? Aan zijn spectaculaire kant. En je hoeft alleen maar naar de talloze amateurvideo’s op YouTube te kijken om te beseffen dat er niets beter is dan het prestatieniveau van de Rally1.

Deze maken al grote indruk op de internetgebruiker die ik ben; dus ik kan me het gevoel niet voorstellen dat moet ontstaan ​​als ik voor mijn ogen op volle snelheid een Ford Puma, Hyundai i20 of Toyota GR Yaris passeer! Bovendien werd ik nooit echt aangetrokken door de R5- en Rally2-compilaties.

De belangrijkste categorie rally's moet zowel toeschouwers als het grote publiek doen dromen. Hoe kunnen we nieuwe lagen van de bevolking interesseren als voertuigen niet voor deze “wauw”-effecten zorgen? Wij zien het duidelijk in Formule E. Hun zwakke uiterlijk en gebrek aan spektakel zijn er nooit in geslaagd autosportliefhebbers te bekeren, noch leken die van nieuwe technologieën houden.

Wat de functionarissen ook zeggen, de WRC heeft moeite om haar aantrekkingskracht terug te winnen. Om de boot drijvend te houden moet er sprake zijn van een adequaat prestatieniveau. Het heeft geen zin om verder te gaan dan de redelijke limiet, zoals ongetwijfeld het geval was met de Rally1’s tussen 2017 en 2021 en hun al te geavanceerde mechanica.

Het zou echter betreurenswaardig zijn als het Wereldkampioenschap Rally tussen 1.6 en 2011 zou terugvallen op auto’s die zo rustgevend zijn als de WRC’s uitgerust met 2016-liter turbomotoren. Niet alleen hun mechaniek was niet nobel, maar ook het uiterlijk van de Citroën DS3, Volkswagen Polo R en andere Ford Fiesta's waren niet om over naar huis te schrijven. Zonder de kroningen van Sébastien Loeb et Sebastien Ogierzou dit tijdperk van de WRC in Frankrijk in de vergetelheid zijn geraakt.

Daarom moeten we koste wat het kost auto’s in stand houden die mensen kunnen laten dromen aan de top van de WRC-piramide. De vraag is nu of de WRC2-auto’s zouden kunnen profiteren van een aerodynamische kit tegen lagere kosten…