Sommige niet-conforme achtervleugels?

Gedurende Rallye van Finland werden bijeenkomsten georganiseerd tussen de vier teams die deelnamen aan het kampioenschap en leden van de FIA. Aan het eind hiervan geeft Yves Matton details over de inhoud en gevolgen ervan.

« Terwijl hij aan zijn aerokit werkte, bestudeerde een fabrikant de vinnen van andere auto's, legde de baas van de Rally's uit aan de FIA. Vervolgens realiseerde hij zich dat er verschillen waren en voordat hij in zijn nieuwe pakket investeerde, vroeg hij om opheldering. »

In het reglement staat dat de spoiler niet meer dan 50 mm uit de achterbumper mag steken en de vorm van deze laatste moet aannemen. Als het gebogen is, zoals bij bijna alle auto's, moet het ook een gebogen profiel hebben.

Or, un aileron dépassait de 80 mm (soit 30 mm de trop) et sa forme était droite au-dessus du pare-chocs. Cette description porte les soupçons sur Toyota. Afin que cette clarification ne se transforme pas en une (ou plusieurs) demande(s) de réclamation à l’issue d’une épreuve ou de la saison, la FIA a décidé d’apporter une réponse au problème.

« Nadat we dit verzoek om opheldering hadden ontvangen, hebben we samengewerkt met de fabrikanten, legt Yves Matton uit. We wilden niet dat deze vraag bleef aanslepen, omdat sommige mensen hun aeropakket wilden aanpassen. Er werd dan ook snel een werkgroep gevormd.

Hierna hebben we alle betrokken teams gevraagd om opnieuw een goedkeuring van hun achtervleugel bij ons in te dienen. De regelgeving op dit onderdeel van de WRC is zeer complex met verschillende omstandigheden die samengaan en die tot verschillende interpretaties hebben geleid. »

Hoe zit het met de oplossing? “ We hebben een standpunt ingenomen over de interpretatie van dit reguleringspunt en hebben alle fabrikanten gevraagd om weer aan de regels te voldoen. Matton antwoordt. We hebben een actieplan gemaakt en dat moet gedaan worden voor de rally in Turkije (12-15 september. Opmerking van de uitgever).

Bij de start van deze rally zullen alle auto’s reageren op de interpretatie van het reglement dat we hebben besloten te hanteren. Er zal slechts één mogelijke interpretatie zijn. » In twee races zullen de auto's die sinds januari 2017 rijden dus (eindelijk!) voldoen aan de geldende regels.

Voor Yves Matton gaat het probleem terug naar de goedkeuring van de auto's. “ Om de kansen te vergroten, moet je een mix maken tussen de raceauto en de productieauto. Misschien waren we niet duidelijk genoeg en zagen we niet dat er verschillende interpretaties waren.

Aan de andere kant hebben alle fabrikanten sinds het bestaan ​​van auto's toegang tot homologatieformulieren en niemand heeft er ooit de vinger op gelegd. »Als iedereen in Turkije ‘legaal’ zal zijn, valt het nog te bezien wat de prestatiewinst is geweest – met hun impact op de verschillende kampioenschappen – en wie van de misdaad heeft geprofiteerd…