Zarco mist de Top 10 op 1 duizendste plaats in Motegi

De eerste vrije training voor de Japanse GP kende een goede start voor Johann Zarco, die het klassement vier keer aanvoerde, maar terwijl hij de tijd achtervolgde, kwam de Ducati-rijder vast te zitten in de bocht. 

Het is dus om 11 uur^e plek die Zarco deze eerste dag in Motegi afsloot, 1 duizendste van de Top 10. Met de regenvoorspelling op zaterdag zal hij hoogstwaarschijnlijk Q1 moeten doorkomen. “We hebben goed gewerkt”, zegt Zarco. Als je 1u15 tijd hebt om op de fiets te werken, is dat veel. Je kunt veel ronden afleggen, maar je moet ook energie sparen om aan het einde, zoals vandaag, de klok te achtervolgen. Het was een beetje nat, maar niet nat genoeg, en je denkt dat het belangrijk is om snel te zijn voor het geval de regen komt. »

En om toe te voegen aan het onderwerp van de herfst: “Ik denk dat ik een goede rit heb gemaakt”, legt hij uit. Ik had mijn tijdaanval al gedaan, ik ging een ronde langzamer rijden. Aleix Espargaro bevond zich toen voor mij en volgde Maverick Viñales. Dus ik zei tegen mezelf dat het goed zou kunnen zijn. En inderdaad, ik boekte vooruitgang in de eerste twee sectoren, maar ik viel in bocht 7. Ik maakte een iets te grote hoek en liet de rem bijna los, in de hoop dat het over zou gaan. Misschien was mijn harde voorband, 18 ronden oud, iets te versleten voor de snelheid die ik reed (…). Teleurgesteld om 11e te zijn en Q2 te missen, want als het morgen regent, kunnen we ons niet verbeteren. Maar dat verandert niets, ik moet blijven aanvallen. »

Zarco beweert echter dat het niet de omstandigheden waren die tot zijn val tijdens de sessie leidden. “Soms is een beetje motregen op het vizier zorgelijk”, zegt hij. Omdat het erg heet was, wist je dat het langer zou duren voordat de baan glad zou worden. Het regende nooit genoeg om te vertragen, wat betekent dat er minder hoek is om een ​​stomme val te voorkomen. »

Rijhoogteapparaat eerder in Motegi 

Zarco is de enige Ducati-rijder die gebruik maakt van de rijhoogte-inrichting aan de voorzijde (mechanisme voor het laten zakken van de motorfiets bij het starten en accelereren). Dit systeem wordt vanaf 2023 alleen voor het front verboden, maar de Fransman ziet er nog steeds de voordelen van. “Ik gebruik het zoals gewoonlijk op alle circuits”, benadrukt hij. Als anderen de achterkant gebruiken, gebruik ik de achterkant en de voorkant. Dit is het type circuit waar ik waarschijnlijk een voordeel kan vinden, maar we zien dat de winst uiteindelijk te klein is om een ​​echt verschil te zien. We blijven het gebruiken voor ontwikkeling. Ook als we er geen gebruik meer van kunnen maken, levert het nog steeds informatie op en daarmee sluiten we het jaar af. Mede dankzij de rijhoogteregeling (voor en/of achter) zijn de tijden al heel goed, niet per se vooraan, maar we lopen al in 1'44. »