Heeft de MotoGP zijn limiet bereikt in Mugello? 

Het Mugello-circuit biedt een idyllische omgeving, genesteld in de Toscaanse heuvels en de transalpiene route is erg populair bij veel chauffeurs. MotoGP. Eén van deze kenmerken is het 1.1 km lange rechte stuk, waarmee hij tweede staat op de kalendercircuits achter Austin. 

Voordat ze remmen om de San Donato-bocht in te gaan, naderen de MotoGP-rijders steeds vaker de 360 ​​km/u (363.6 km/u voor Jorge Martin in de race, het record). Om dit beter te zien, verander je eenvoudigweg de eenheid: 360 km/u is 100 m/s… Het is dus duidelijk dat ze deze snelheid alleen bereiken bij de snelheidscontrole (punt dat de snelheidspiek registreert), maar ze moeten nog steeds in staat zijn om deze snelheid te bereiken. het toppunt na het remmen.

De technologie gaat vooruit en de snelheid ook

Gaat de MotoGP met aerodynamische ontwikkelingen, de rijhoogte-inrichting aan de achter- of voorkant zoals bij Ducati en Aprilia, carbon remmen, niet te snel? ‘Het is een grensgeval, we kunnen er niets aan doen’, zei hij fabio quartararo. Maar ik denk dat de hobbel (bij de uitgang van de pitlane, noot van de redactie) te hoog is voor een MotoGP. Het vlakker maken zou beter zijn, maar er zijn nogal wat spelingen, dus uiteindelijk is het niet eng. Als je de beelden ziet waar hij beweegt, is dat indrukwekkend, maar op de fiets gaat het prima, zolang er maar voldoende speling is. »

Eerste vliegende ronde en de eerste rijder raakt van de baan! ⚠️@jackmilleraus krijgt zijn remmen helemaal verkeerd voor bocht 1! 💢#MotoGP | #ItalianGP 🇮🇹 pic.twitter.com/pfdrhnGg5P

- MotoGP @ 🏁 (@MotoGP) 27 mei 2022

Stroomlijnkappen zijn de laatste tijd onderwerp van veel discussie. Voor veel mensen in de paddock maken ze het inhalen moeilijk en is het soms zelfs gevaarlijk om een ​​andere coureur te volgen. Sommige valpartijen, zoals die van Alex Rins op Le Mans, worden veroorzaakt door dit aerodynamische effect in de slipstream of in groepen. “Ik zou de motorfietsen al voor me moeten kunnen houden (lacht), grapte Quartararo. Voor degenen die het volhouden, is het behoorlijk gevaarlijk, vooral in groepen. Alleen kun je jezelf altijd redden, maar in een groep is het behoorlijk gevaarlijk. »

Johann Zarco bevestigt op zijn beurt dat de rijhoogteregeling aan de voorkant het remmen aan het einde van een rechte lijn veiliger maakt. “(…) Wat ik het meest verbazingwekkend vind, is dat we, als de omstandigheden goed zijn, in Mugello 1'44 gaan rijden”, legt de Ducati-rijder uit. Dit is waanzin. Naast de snelheid is al het andere geweldig. Nu de fiets vooraan omlaag gaat, is het einde van de lijn bijna veiliger dan voorheen. Als je de fiets leunt, trilt hij, maar als je recht blijft, schokt hij helemaal niet en dat is interessant. »

We passeren een zone van turbulentie, ga alstublieft terug naar uw stoel...

Aleix Espargaro raakte Miguel Oliveira in FP1 aan het einde van de streep bijna en de Portugees moest zelfs van de baan afbijten. “Het is turbulentie”, legt Aleix Espargaro uit. Het is gevaarlijk, ja. We praatten erover, ik vertelde hem dat het me speet, maar hij vertelde me dat er geen reden voor was, omdat ik afstand van hem had genomen. Alleen dat zorgde voor turbulentie, en door de wind werd ik naar links geschoven en moest hij door het gras. Maar ik herinner me dat we vijf of zes jaar geleden bij deze bocht aankwamen terwijl de fiets in beweging was. De rolroeren veroorzaakten turbulentie, ja, maar (zorgden voor stabiliteit). We gaan 360 km/u en ik kan één hand uitsteken als ik dat wil. De motorfiets passeert gemakkelijk. »

Makkelijke jongens, het is nog maar FP1! ️@RTLnieuws en @ _moliveira88 kom iets te dichtbij voor comfort over de top in bocht 1! #MotoGP | #ItalianGP 🇮🇹 pic.twitter.com/sIxWwAOiai

- MotoGP @ 🏁 (@MotoGP) 27 mei 2022

Volgens Espargaro heeft Aprilia meer dan alleen op de motor veel moeite in de windtunnel gestoken om de stroomlijnkappen te ontwikkelen. “Ik zag de figuren in de windtunnel”, vertrouwde hij mij toe. Aprilia heeft het afgelopen jaar veel geld geïnvesteerd in een windtunnel, de beste van Europa. We zijn er meerdere keren geweest met Maverick (Viñales) en ze proberen veel dingen om vooruitgang te boeken. De vinnen die ik heb zijn ongelooflijk, de stabiliteit die ik heb en het krachtniveau dat we gebruiken, het is geweldig. »

Zelfs als het de motor veiliger maakt en Ducati en Aprilia hun ontwikkeling voortzetten, zal het apparaat voor de rijhoogte aan de voorkant vanaf 2023 verboden worden en vanaf volgend jaar zal Aprilia slechts één update aan de aerodynamische kuip kunnen maken. 

En dan... een MotoGP-rijder vragen om langzamer te rijden is onmogelijk, maar er rijzen wel vragen over de gevaarlijkheid van bepaald remmen (of bochten) in de MotoGP. Brembo biedt ook een veel grotere schijf aan de voorkant voor bepaalde nummers zoals Motegi (Japan) of Buriram (Thailand). Chauffeurs bespreken het onderwerp vaak tijdens de Veiligheidscommissie, die elke vrijdag van een Grand Prix-weekend alle vrijwillige chauffeurs samenbrengt.