Moeten kraakapparaten gereguleerd worden?

Na de Sepang-test waarbij Ducati een kraakapparaat (mechanisme voor het laten zakken van de motor bij het starten en accelereren) uitbracht dat nu zowel voor als achter werkt, werd er bij Mandalika opnieuw over gesproken. Deze keer is het om veiligheidsredenen dat het door sommigen wordt bekritiseerd, zoals Aleix Espargaró (Aprilia). “Ik hou niet van deze apparaten, omdat we niet langer gefocust zijn op piloten, legde de Catalaan uit. Ik zeg niet dat het gevaarlijk is, maar we moeten erover praten met de raceleiding, omdat we veel dingen moeten doen tijdens het rijden. »

Deze mening deelt Johann Zarco (Pramac) echter niet, die benadrukt dat dit systeem voordelen heeft als het onderdeel is van het automatiseringssysteem. “Gevaarlijk, ik denk dat het helemaal niet zo is, stuurde de Fransman naar Mandalika. We accelereren meer, maar niet op gevaarlijke plaatsen. Met aerodynamica zijn we veiliger als we snelheid winnen. Op dezelfde manier kan dit systeem ons helpen bij het remmen. Maar het is waar dat de MotoGP echte dragsters worden. Dan heeft iedereen zijn eigen stijl. Sommigen activeren het graag bij het remmen, anderen bij het nemen van bochten en weer anderen bij het verlaten... Ik doe het wanneer ik mijn lichaam loslaat op het toppunt. Het is een klap die het waard is om op te vangen. We kunnen zeggen dat er zoveel dingen zijn om over na te denken dat we tijd verspillen, maar als we het op de juiste manier gaan gebruiken, voegt het zoveel toe aan de versnelling dat we onszelf dwingen het te doen en het wordt een beetje automatisch. Het is prachtig om te zien waartoe we in staat zijn als we ons aanpassen. »

@Rode stier

In 2017 verbood het reglement vleugels in de eredivisie, waardoor er om veiligheidsredenen veel inkt vloeide bij contact met een andere coureur. Het was ook een kwestie van het beperken van hun ontwikkeling en dus van het beperken van de kosten. Fabrikanten hebben echter een manier gevonden om vinnen, die zeker minder imposant zijn dan in het verleden, in de zijkanten van de stroomlijnkap van hun machine te integreren. Een update van deze stroomlijnkappen per bestuurder is gedurende het seizoen toegestaan ​​(naast de update die tijdens het eerste evenement werd goedgekeurd). De vraag rijst dan om hetzelfde te doen voor het kraakapparaat. “Ik weet niet hoe het beter kan, voegde Zarco toe. Het is moeilijk te zeggen: moeten we het beperken of zijn we al aan het einde? Ik weet het niet. » Het kraakapparaat wordt daarom steeds geavanceerder en het is een veilige gok dat het nog niet klaar is om mensen erover te laten praten.